Moskovan johdinautot: reittihistoria

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Tänään monista tuntuu, että Moskovan johdinbusseja on aina ollut olemassa. Ne ilmestyivät pääkaupungin moottoriteille vuonna 1933. Sosialististen neuvostotasav altojen liitossa Moskovasta tuli ensimmäinen kaupunki, jonka läpi kulki epätavallisia autoja, joissa oli korkeat "torvet" (torvet-päätteet), jotka oli kytketty johtoihin. Reitit olivat erilaisia.

Yhteys katkennut

Vuodet ovat kuluneet ja telattomasta mekaanisesta kuljetuksesta "luksusta" kosketustyyppisestä sähkökäyttöisestä on tullut tuttu kulkuväline. Trolleybussia on pitkään nähty paitsi Zlatoglavayassa, myös muissa Venäjän kaupungeissa, entisen Neuvostoliiton tasavalloissa. Moskovan johdinbussin reiteillä (niitä on 104) on kuitenkin ehkä rikkain historia. Sitä on vaikea kertoa kokonaan uudelleen pienessä artikkelissa.

Mutta mitä Moskovan johdinbussilla on edessä (reittien historia esitellään alla)? Sanotaan, että vuoteen 2020 mennessä verkon nopean optimoinnin ansiosta tämä liikennemuoto kuolee pitkäksi aikaa. Bloggaajat kirjoittivat jo vuonna 2015 25:n mahdollisesta peruuttamisesta tai lyhentämisestäreitit, kosketusjohtojen osittainen purkaminen. Moskovan johdinautojen "kierteiden" kokonaispituus on 600 km.

Internet-päiväkirjojen isännät pohtivat Moskovan lounaispiiriä liikennöivien johdinautojen nro 4, 7, 33, 49, 52, 84 kohtaloa. Virtuaaliveljeskunnan päättäväisimmat edustajat huolestuivat tosissaan: heidän mielestään ala on kuolemassa.

On olemassa noidankehä. Kunnan yhtenäinen yritys Mosgortrans selittää, että johdinbusseista on akuutti pula kaikilta kilometreiltä. Samaan aikaan v altion yhtenäinen yritys itse asiassa lopetti liikkuvan kaluston päivittämisen (huolimatta siitä, että kukaan ei peruuttanut Moskovan liikenteen kehittämisohjelmaa, jonka mukaan "Moskovan katujen työarkomaanit" kasvavat). Katoavatko Moskovan johdinbussit (katso artikkelissa oleva kuva) pian?

Kansalaisten iloksi

Tuleeko linja-autojen yhä aktiivisemmin ulos pakottavat "hirvittäjät" likvidaatioon vai ovatko nämä pelkkiä keksintöjä, emme arvaa. Mutta Maroseykan, Pokrovkan, Bolshaya Ordynkan ja Pyatnitskajan asukkaat eivät ole enää yhteydessä. Linjojen purkaminen on tapahtunut. Samaan aikaan Mosgortransin johto ei näe tässä mitään väärää ja vakuuttaa, että johdinauto on edelleen vakaalla markkinaraolla, yritys kehittyy tasaisesti.

Pääkaupungin jälleenrakennusohjelmassa "Oma katu" on tosiaan lauseke osan linjojen purkamisesta. Johdinautojen korvaaminen busseilla on asiantuntijoiden mukaan kuitenkin vain tilapäinen ilmiö. No, puhutaanpa siitä, kuinka Moskovan johdinautot, joiden historia sisältää paljon mielenkiintoisia asioita, alkoivatauraa pääkaupungin avaruutta.

1933. Ensimmäinen rivi, laitamilla

Miten Moskovan johdinbussit kulkivat 1930-luvulla (reitit ovat muuttuneet useammin kuin kerran sen jälkeen)? Johdinauto numero yksi lähti pitkälle matkalle 15. marraskuuta 1933 (se suunniteltiin käynnistää paljon aikaisemmin, vuonna 1924, mutta se ei onnistunut). Linja (se koottiin lokakuussa 1933) ylitti Leningradskoe shossen ja jatkui Tverskaja Zastavasta Pokrovski Streshneviin.

Teetöntä liikennettä virroittimilla (torvet-terminaalit) käytettiin suunnitellusti esikaupunkialueilla (Moskovan keskustassa ensimmäinen viulu oli raitiovaunu). Dynamo-urheiluareenalle kulki kaksiraiteinen linja, loput pärjättiin yksiraiteisella linjalla. Moskovan johdinbussien piti valloittaa tämä maailma. Ja he tekivät.

Totta, laukaisupäivänä reitille piti lähteä kahden tulokkaan, mutta vain yksi ilmestyi. Välittömästi toisen jättiläisen vastaanottamisen jälkeen tehta alta odotettiin "teollista vahinkoa": se putosi uuden autotallin heikon lattian alle ja kärsi. Mutta kaikki palasi normaaliksi. Liikenneaikataulu oli seuraava: 7.00 - 24.00.

1934. Jatkuu

Moskovan johdinbusseista tuli yhä suositumpia. Vuoden 1934 aamunkoitteessa esi-isien linja oli jo ulottunut Uusista Voiton porteista (Tverskaja Zastava) suoraan keskustaan, aukiolle, jota vuoteen 1918 asti kutsuttiin Voskresenskajaksi (nykyinen vallankumous). 34 vuotta päättyi II-linjan avaamiseen. Hän meni Arbatin portin aukiolta Smolenskajaan (Arbatiin) ja aina Dorogomilovskaya Zastavaan asti.

Johdinautolinja nro 2 otettiin käyttöön vuoden lopussa (10.12.1934). Liike alkoi Dragomilovskajan etuvartiosta. Lähtiessään Vallankumousaukiolle Bolshaya Dragomilovskayaa pitkin "sarvimainen" kuljetus meni Arbatiin. Sieltä - Kominterniin, viimeiseen "Okhotny Ryad" -nimiseen. Siihen mennessä molemmilla aktiivisilla johdinautolinjoilla kulki 36 ajoneuvoa.

1935. Kolmas rivi

Kolmannen johdinautojen "verkko" kudottiin ihmisten toimesta syksyllä 1935. Hän muutti kaupungin keskustan läpi. Hänen ansiostaan oli mahdollista vierailla Petrovkassa, Karetny Ryadissa, Sukharevskaja-aukiolla, sieltä Prospekt Miraa (silloin 1. Meshchanskaya Street) pitkin vilkuttamaan Rževskille (asema on pitkään tunnettu Rizhskynä). Vaikuttaa siltä, että äskettäin vain yksi johdinbussi oli liikenteessä, ja vuoden 1935 loppuun mennessä 57 LK-autoa palveli moskovalaisia!

"Lazar Kaganovich" - mainitsimme tämän ensimmäisen Moskovan johdinbussin, reitit. Luettelo reiteistä ja niiden yksityiskohtaiset ominaisuudet vievät enemmän kuin yhden sivun tarinaa.

1936 johdinauto kohtasi aktiivisen "hyökkäyksen" kiskokilpailijaansa - raitiovaunuun - kohtaan. Puutarharenkaan pohjoisosasta poistettiin kiskot. "Ruminin" sijaan he lanseerasivat pehmeän "Hyönteisen" (reitti "B" - Kudrinskaja-aukiolta Kurskin asemalle).

No 37. johdinauto oli jo aktiivisesti "asettamassa" reittejä, jotka alkoivat Garden Ringistä ja jatkuivat Kaljajevskaja- ja Novoslobodskaja-katuja pitkin, Kuznetskin silta… Moskovilaiset hyväksyivät YATB-1-merkkiset korkealattiaiset autot. Neuvostov altion päämies Nikita Hruštšov piti niistä erityisesti.

Kaksi kerrosta, mutta ei talo

Vuonna 1938 nopeasta ja kätevästä johdinbussista tuli kaikkien hyvä ystävä vierailla entisessä patriarkaalisessa kalastajakylässä - Berezhkovskajan pengerrys, hyvä merkki Vorobjovy Gorysta, ryntäsi Oktjabrskajan (entinen Kaluga) aukiolle … Alkaen Sokol-metroasema Leningradin v altatien varrella ihmiset matkustivat Pohjoisjoen asemalle Izmailovossa Krymskaya-aukiolta Garden Ringiä ja Mytnaja-katua pitkin Danilovski-torille.

Moskovan johdinbussit kulkivat kymmenen reittiä. Radat laskettiin purettujen raitiovaunuraiteiden paikoille. Jo vuosina 1937-1939. 2-kerroksinen komea YATB-3 ja englantilaisen yrityksen johdinbussi kävelivät Leningradsky Prospektia pitkin. "Lämpöisen uteliaisuuden" toteuttamiseksi verkkoja oli nostettava yhdellä metrillä (4,8 metristä 5,8 metriin). 39. päivänä vaunut kulkivat Miran (prospekti) varrella liittov altion maatalousnäyttelyyn (maatalousnäyttely). Vuonna 1953 he pääsivät eroon käyttöhaihdoista.

Johdinbussiajan kukoistus ja ilta

Ennen suuren isänmaallisen sodan 1941-1945 alkua Moskovassa oli 583 johdinautoa ja 11 reittiä. 1. tammikuuta 1952 pääkaupungissa oli jo 786 johdinautoa ja huomattavasti lisääntynyt määrä niiden liikkumissuuntia.

1950-luvulla asuinalueet pääkaupungin laitamilla kasvoivat aktiivisesti. Siellä rakennettiin johdinautoreittejä (erityisesti Serebryany Boriin). Minne tahansa moskovilaiset tai pääkaupungin vieraat menevät - Izmailovoon, Volkhonkaan,Varshavskoje-v altatie, Luzhniki-stadion ja v altava määrä muita paikkoja, ketterä johdinbussi tuli heidän apuunsa.

Aika lentää. Yli 60 vuotta on kulunut siitä, kun uusi ympyrälinja avattiin liittov altion maatalousnäyttelyssä vuonna 1954. Vuoden 1960 loppuun mennessä johdinautolinjojen kokonaispituus oli 540 kilometriä, joita yhdistää 36 reittiä.

Vuonna 1964-68. Lounais-asuinalueella kulki "harmonika" - nivelvaunu. Vuonna 1975 hänet kuitenkin poistettiin lopulta matkustajaliikenteestä. Vuonna 1964 Moskovassa oli 1811 johdinautoa. Vuoteen 1972 mennessä verkko saavutti 1 253 kilometriä ja se tunnustettiin maapallon pisimmäksi (laajennetuksi).

1970-1980-luvulla uusia rakennuksia (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo jne.) ympäröivät reitit. Moskovassa otettiin elokuussa 1993 käyttöön yksisuuntainen liikenne (näin teitä purettiin ja niiden turvallisuutta parannettiin). Osa linjoista on suljettu. Tämän jälkeen leikkaukset jatkuivat.