Pohjoinen rautatie: historia, asemat, kaupungit

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:55

Pohjoinen rautatie on toiminut 150 vuotta - ainutlaatuinen rata, joka alkaa Venäjän keskustasta ja ulottuu 8638 km pitkälle KaukoPohjolan ja Napapiirille, ylittää Uralin, lähtee Venäjän eurooppalaisesta osasta maasta aasialaiseen.

Tämä on yksi 16 Venäjän rautateiden reitistä.

Kuinka kaikki alkoi

Ensimmäinen pohjoisen rautatien syntyä osoittava asiakirja oli Venäjän keisarin korkein ritarikunta, joka hyväksyi Moskovan ja Jaroslavlin rautatieyhdistyksen peruskirjan.

Häntä johti professori F. Chizhov, joka houkutteli Moskovan kauppiaita. 15 000 hopearuplaa kerättiin, ja rakentaminen aloitettiin välittömästi.

Epävirallisesti ensimmäisen osuuden katsotaan olevan vuonna 1862 käyttöön otettu reitti. Se yhdisti Moskovan ja Sergiev Posadin. Kymmeniä höyryveturia kulki pitkin tätä 65 verstaista rautatietä, jotka vetivät yli sata tavara- ja henkilöautoa sekä 15 matkatavaravaunua.

Tiedon tärkeys ja välttämättömyys oli ilmeinen, joten sitä päätettiin laajentaa. Syyskuusta 1868 lähtien säännöllinen liikenne alkoi Shuysko-Ivanovskaya-rautatielinjalla, jossa kulki 14 höyryveturia,kuljettaa 170 tavaraa ja 28 henkilöautoa.

Lyhyessä ajassa (1870-1872) tunnetun liikemiehen ja hyväntekijän S. Mamontovin johtama osakeyhtiö asettaa muita linjoja:

Aleksandrovista Vologdaan Jaroslavlin kautta;
Rybinskistä Sonkovoon;
Ivanovosta Kineshmaan.

Volgan kauppakaupungit pääsevät suoraan Pietariin ja Moskovaan. S. Mamontov rakensi moottoriteitä luomalla myös asemarakennuksia samaan tyyliin. Tätä varten kutsuttiin arkkitehdit L. Kekushev ja I. Ivanov-Shits, joiden ponnistelujen ansiosta Vologda-Arkangelin linjalle ilmestyy kauniita, stukkottuja asemia.

Vuonna 1900 tie siirtyy osav altioon.

Aktiivinen rakentaminen jatkuu, polkuja luodaan Kostromaan, Arkangeliin, Vologdaan, joka on vähitellen muuttumassa suvantoalueesta tärkeäksi liikenteen solmukohtaksi, joka yhdistää imperiumin kaksi pääkaupunkia.

Vuonna 1907 Moskovan, Jaroslavlin ja Arkangelin välinen päärata (yli 2 tuhatta mailia pitkä) sai virallisen nimen - Pohjoinen rautatie.

Vuonna 1911 siirtyminen leveäraiteiseen alkaa.

1900-luvun alun moottoritie

Pohjoinen rautatie, jonka historia on tiiviisti kietoutunut maan historiaan, tiesi vaurauden ja taantuman ajat.

Vallankumouksen jälkeen, subbotnikkien aikana, pelkästään vuonna 1919 korjattiin 226 höyryveturia.

Vuonna 1923 kiinteistöinventoinnin aikana kävi ilmi, että 44 % SZD:n rakenteista oli kuluneita. Rautatieliikenteen uudelleen varustaminen ja sähköistys alkaa.

Jo vuonna 1924ensimmäinen osa sähköistettiin: esikaupunkitie Moskovasta Pushkinoon.

Silloinen suuntaus ei ohittanut SZD:tä: vuonna 1935 järjestettiin ensimmäistä kertaa shokkityöläisten-stahanovien mielenosoitus. He pyrkivät säästämään polttoainetta, työskentelemään ilman tapaturmia, lisäämään nopeuksia.

Pohjoinen rautatie sotavuosina

Sodan alkuun mennessä SZD kuljetti 85 % kaikesta maan lastista. 22. kesäkuuta 1941 Pohjoisen rautatien ja muiden v altateiden kaikkien asemien päälliköt saivat käskyn viivyttää Saksaan matkaavia junia ja helpottaa joukkojen ja kaluston kuljetusta.

Yrittääkseen auttaa rintamaa rautatietyöntekijät pitivät subbotnikeja, hallitsivat niihin liittyviä erikoisuuksia, korjasivat vetureita itse, täyttivät normit 200-300%. Monet menivät rintamalle vapaaehtoisina. Varikko järjesti panssarintorjuntaesteiden, panssaroitujen junien, leipomojunien ja kylpyloiden tuotannon.

Sodasta huolimatta pohjoista rautatietä rakennettiin ja kehitettiin. Vuonna 1941, 3 viikossa, rakennettiin raiteet, jotka yhdistivät Oktyabrskajan ja pohjoisen moottoritiet Kabozhin alueella. Vuonna 1942 valmistui 367 kilometriä hiilen toimittamiseen tarvittavaa Pohjois-Petšora-linjaa. Tie rakennettiin sodan aikana yksinkertaistettujen suunnitelmien mukaan, ratapölkkyjä laskettiin toisinaan jäälle ja jäätyneelle maalle. Telojen laskemisessa käytettiin leirivankien työtä.

Yhteensä sotavuosien aikana Pohjoinen tie jatkettiin 1600 kilometriä yhdistäen tiukasti Vorkutan kaivokset keskustaan. Nopeus, jolla Pohjois-Petseri päälinja rakennettiin, oli uskomaton: 1,9 kilometriä luotiin päivässä.

Kiitos SZD:lle aikanasodan aikana rintamalle toimitettiin polttoainetta, ruokaa, laitteita ja hiiltä Siperiasta ja Uralista. Tuhansia evakuoituja ihmisiä, tehdaslaitteita, kirjastoja, museonäyttelyitä kuljetettiin vastakkaiseen suuntaan turvallisille alueille.

Sodanjälkeiset vuodet

Rautatien kaikista ponnisteluista huolimatta linja kärsi raskaita tappioita sotavuosina. Yhteensä noin 16 tuhatta junaa menetettiin, tuhansia kilometrejä raiteita tuhoutui. Pohjoisen rautatien työntekijöille oli tärkeintä niiden kunnostaminen sekä kapasiteetin lisääminen, riippuvuuden poistaminen lumisateista, jotka lamaansivat liikenteen talvella.

Vuonna 1953 Jaroslavlin ja Vologdan rautatiet yhdistettiin pohjoiseksi, vuonna 1959 siihen liitettiin Petšora-rautatie. Pohjoisen rautatien kehitys elvytti KaukoPohjolan, rikkaat raaka-ainealueet tulivat käyttöön:

Ukhtinsky, jossa öljy jalostettiin;
Vorkuta, kuuluisa kivihiilen louhinnasta;
Syktyvkar – puunjalostus.

Vuoteen 1965 mennessä lähes puolet teloista oli jo muutettu sähkö- ja dieselvetureiksi.

70-luvulla rakennettiin uusia teitä, jotka yhdistävät Arkangelin, Karpogoryn ja Palengan, Jadrikhan ja Veliki Ustyugin, Sosnogorskin ja Petsorskin, Mikunin ja Vendigan. Otettiin käyttöön automatisoitu järjestelmä, joka mahdollisti monien junien liikkumisen sujuvan ohjauksen, semaforit korvattiin liikennevaloilla.

80-luvulla on asennettu automaattisia ohjaustöitä. Vuonna 1984 ensimmäinen 24 auton juna lähetettiin Moskovaan.

Aikoo rakentaa vielä 2 000 kilometriä raiteitaSZD.

Maantien ainutlaatuisuus

SZD:n merkitystä tuskin voi yliarvioida: se yhdisti maan teollisuusalueet raaka-aineilla, edisti uusien kaupunkien, tehtaiden rakentamista, edisti kaupan kehitystä.

Pohjoinen rautatie yhdistää Syktyvkarin, Vorkutan, Jaroslavlin, Ivanovon ja Arkangelin kaupungit. Kaukopohjolan kehitys ilman tätä moottoritietä tuskin olisi ollut mahdollista. Nykyään SZD huolehtii rahdin toimituksesta Plesetskin kosmodromiin, Arkangelin satamaan, toimittaa Jamalissa työskenteleville kaasu- ja öljytyöntekijöille tarvittavat tarvikkeet.

SZD-toiminta työllistää noin 10 tuhatta pientä ja keskisuurta yritystä sekä sellaisia teollisuusjättejä kuten Severstal, Vorkutaugol, Slavneft jne.

Tierakenne

Venäjän rautateiden divisioonana pohjoinen rautatie yhdistää:

7 Keski-Venäjän aluetta - Jaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkangeli, Kostroma, Kirov;
Komin tasav alta;
Yamal.

35 % v altatien pituudesta kulkee Venäjän keskialueen ja 65 % luoteisalueen läpi.

SZD:n tärkeimmät rahtiasemat ovat Vorkuta, Tšerepovets, Inta, Novojaroslavskaja.

Maantiellä on ratapihoja, muun muassa Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavny, Losta.

Maantiede: kaupungit ja asemat

Tien rakenteen määrää sen maantieteellinen sijainti. SZD sisältää seuraavat rivit:

Moskova - ArkangeliAleksandrovin kautta (1040 km);
Pecherskaya, joka sisältää suunnan Konosha - Vorkuta Kotlasin kautta sekä haarat Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Jertom, sen pituus on 1562 km.

Pohjoisen rautatien leveyslinjat:

Obozerskaya – Malenga;
Pietari - Jekaterinburg Tšerepovetsin, Vologdan, Svechan, Kirovin kautta.

Seudun sisäiset tielinjat ja teollisuusyritysten kulkutiet, joiden pituus on lähes 5 tuhatta km, eivät ole vähemmän merkittäviä, koska ne lisäävät kuljetuslogistiikan ohjattavuutta ja taloudellista tehokkuutta. Nämä ovat moottoriteitä, kuten:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo Ivanovon kautta;
Poiju - Danilov;
Novki - Sonkovo Ivanovon, Nerekhtan, Jaroslavlin ja Rybinskin kautta;
Nerekhta - Galich Kostroman kautta.

Liikennetilastot

Pohjoisen rautatien rahtiliikevaihto on noin 4,5 % Venäjän rautateiden kuljettaman tavaran kokonaismäärästä. Se harjoittaa pientä kauttakulkua ja suuria paikalliskuljetuksia alueella. Vuonna 2016 rahtia kuljetettiin 246,3 miljoonaa tonnia.

Rautatien ansiosta louhittuja hyödyllisiä mineraaleja viedään:

kivihiili Vorkutasta, Intasta, Muldasta, jonka osuus on lähes 4 % kaikesta Venäjällä tuotetusta hiilestä;
mineraaliset rakennusmateriaalit;
öljy Ukhtasta;
puuta Arkangelin suunnan asemilta, tämä on 1/4 maan koko puuntuotannosta;
rautametallit.

SZD-junat tuovat alueelle rakennusmateriaaleja ja leipää.

Hiili, polttopuu, rakennusmateriaalit ovat paikalliskuljetuksissa kärjessä.

Spesialistit huomauttavat, että pohjoisen rautatien liikennetiheys on keskimäärin korkeampi kuin koko Venäjän rautatieverkossa.

Rahdin liikevaihdon johtajia ovat Pohjoisen rautatien asemat kuten:

Arkangeli;
Vorkuta;
Privolzhie;
Jaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Matkustajaliikenne

Vaikka Pohjoinen rautatie palvelee pientä matkustajamäärää (Venäjän rautateihin verrattuna), lukuluvuissa se näyttää vaikuttav alta - vuonna 2016 rataa käytti 10,7 miljoonaa ihmistä.

Matkustajatalous sisältää:

52 pohjoisen rautatien kaukojunia, eli lähes 2 tuhatta autoa;
223 lähijunat;
9 merkkijunaa.

SZD palvelee noin 100 tuhatta matkustajaa päivittäin.

Suurin osa liikenteestä on esikaupunkia, vuoden 2016 tietojen mukaan noin 70 % eli 8,1 miljoonaa ihmistä. Moottoritie Moskova - Jekaterinburg, Jaroslavl huomioon ottaen, on suosituin suunta.

Johto

Venäjän rautateiden haaratoimistona Pohjoisen rautatien keskustoimiston osoite on Jaroslavlissa, Volzhskaja-penkereellä, 59.

Sen 5 sivukonttorin rakenteessa, jotka sijaitsevat seuraavissa kaupungeissa:

Arkangeli, pl. lokakuun 60. vuosipäivä, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Uljanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Jaroslavl, st. Freedom, 72.

Lähes 46 000 työntekijää työskentelee SZD:n eri osastoilla. Pohjoisen rautatien johtamista hoitaa sen johtaja, tällä hetkellä virkaa hoitaa Tanaev V. F.