Rautatie: kaupungin väestö. Lukumäärä ja etninen koostumus

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:53

Vuoden 2014 lopussa (juuri ennen uutta vuotta - 24. joulukuuta) maassa oli yksi Zheleznodorozhny-niminen siirtokunta vähemmän. Väestö äänesti kuuliaisesti yhdistymisen puolesta Moskovan lähellä sijaitsevan toisen kaupungin, Balashikhan, kanssa, mutta itse asiassa omaksumisen puolesta. Aika näyttää, hyötyivätkö entiset rautatietyöntekijät tästä vai eivät.

Yleistä tietoa

Zheleznodorozhny on tällä hetkellä osa Venäjän Moskovan alueen Balashikhan kaupunkia, joka oli lähes vuoden 2014 loppuun asti erillinen alueellisen alaisuuden kaupunki ja samannimisen kaupunkialueen hallinnollinen keskus. Se on ollut itsenäinen kaupunki vuodesta 1952, vuodesta 1960 lähtien siitä on tullut alueellisen alaisuuden kaupunki. Moskovan alueen Zheleznodorozhnyn kaupungin väkiluku oli noin 152 000 vuonna 2015. Väestötiheys (sama vuonna) oli 6311,67 henkeä/km2.

Asutuksen pinta-ala oli sulautumishetkellä 2408 hehtaaria. Entinen kaupunki ulottui lännestä itään 7 km:n matkan, mutta jos ottaa huomioonrakennettu etäältä mikropiiri Kupavna, sitten 13 km. Rautatielinja Moskova - Nižni Novgorod kulkee alueen läpi, asema (jota pidettiin aiemmin kaupungin keskustassa) sijaitsee 10 km itään Moskovan kehätieltä. Lähikaupungit: Balashikha on 8 km:n päässä, Reutov on 10 km:n päässä ja Lyubertsy on 11 km:n päässä.

Liityttyään Balashikhan kaupunkialueeseen kaupunki jaettiin 8 mikropiiriin: lakkautetun kaupungin keskusalueet muodostivat Zheleznodorozhny-alueen. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino ja Savvino mainittiin myös.

Nimen alkuperä

Vuoteen 1939 asti paikkakunnalla oli melko epämiellyttävä nimi Obiralovka. Kunnollisimman version mukaan se tulee yhden asutuksen omistajan tai perustajan nimestä.

Zheleznodorozhnyn kaupungin väestö pitää kuitenkin "romanttisempaa" versiota oikeutettuna. Toisella vuosisadalla "pakopolku" kulki pienten kylien läpi, jotka myöhemmin yhdistyivät kaupungiksi. Sen mukaan kaukaiseen Siperiaan maanpakoon tuomitut menivät jalan suorittamaan tuomionsa. Paikalliset asukkaat, jotka metsästivät ryöstöjä ja varkauksia v altatiellä, veivät vangeilta viimeisen omaisuuden. Siihen asti, että he riisuivat viimeiset vaatteensa, eli ryöstivät ne. Toisen samanlaisen version mukaan kaupunki sai nimensä siitä, että samat paikalliset murhaajat ryöstivät kauppiaita. Ryöstäjät piiloutuivat tienvarsien metsiin ja rotkoihin, pysäyttivät kauppiaita ja suurimman osan ympäröivästä talonpojasta. Repi ne kokonaan poisvaljastettu hevoset ja toistaiseksi turvallisesti piilossa saalista.

Tuohon aikaan parhaat väijytyspaikat olivat Vladimirskaja- ja Nosovikhinskaja-teillä. Tiheät, läpäisemättömät metsät, joissa on villieläimiä ja kääpiöpilviä lukuisten soiden yli, ovat pitkään olleet turvasatama rosvoille. Metsän laitamilla sijaitsevalla Vladimir-tiellä monet matkustajat ryöstettiin, vaikka Moskovaan oli matkaa vain 20 mailia. Oli paljon vaarallisempaa ajaa Nosovikhinskaya-tietä pitkin, joka kiemurteli metsän tiheässä. Monet matkustajat, joita ryöstivät näissä paikoissa, alkoivat kutsua lähistöllä sijaitsevia kyliä ryöstetyiksi. Loukkaava nimi jumissa.

Vuonna 1939 työläisasutus sai nimen Zheleznodorozhny, koska Moskovan ja Nižni Novgorodin välinen rautatie kulki sen läheltä. Monet asukkaat käyttävät puhekieliä nimiä - Zheldor tai Zhelezka. Viime vuosina kansankielinen Zhelik on saavuttanut yhä enemmän suosiota Zheleznodorozhnyn kaupungin väestön keskuudessa. Todennäköisesti kaupungin entisiä alueita, jotka ovat nyt osa Balashikhaa, tullaan kutsumaan sellaiseksi vielä pitkään.

Kaupungin säätiö

Alue, joka oli osa modernia kaupunkia, sisälsi Bogorodskin maat, Vasiljevski-volostin asutukset (kylät ja kylät) (Savvino, Obiralovka ja muut) sekä Moskovan alueen Pehorsky-alue (Kuchino)., Olgino). Savvinon ja Kuchinon vanhimmat kylät on kuvattu kirjallisissa lähteissä kuuluisan venäläisen prinssin Ivan Kalitan aj alta, vuodelta 1327. Lisäksi Pekhorka-joen lähellä sijaitseva Kuchino on ensimmäinenaikaa kutsutaan joutomaaksi. Vuonna 1571 perustettiin Troitskoje-kylä. Jokainen siirtokunta kehittyi itsenäisesti pitkään. Ei ole luotettavaa tietoa siitä, millaista väestöä Zheleznodorozhnyssa (tarkemmin sanottuna myöhemmin siihen kuuluneilla asutusalueilla) asui tuolloin.

1700-luvun jälkipuoliskolla syntyi Sergeevkan kylä. Asutuksen perusti kreivi Peter Rumyantsev-Zadunaiski, joka asutti tänne useita talonpoikaisperheitä ja nimesi siirtokunnan nuorimman poikansa kunniaksi. Ajan myötä virallinen nimi syrjäytettiin puhekielellä lempinimi Obiralovka. Niin paljon, että 1800-luvun loppuun mennessä siitä tuli paitsi kylän myös rautatieaseman virallinen nimi. Obiralovka mainittiin ensimmäisen kerran asiakirjoissa vuonna 1799 Nižni Novgorodin rautatien rakentamisen aikana.

Seudun kehitys 1800-luvulla

Vuonna 1829 julkaistun Moskovan maakunnan hakemiston mukaan, jonka perusteella voit arvioida kylän kokoa, kylässä oli 6 kotitaloutta 23 talonpojalla. Vuonna 1852 toinen virallinen asiakirja, joka puhui Moskovan alueen siirtokunnista, kirjasi asukkaiden määrän kasvun. Zheleznodorozhnyn (silloin Sergeevka-Obilovkan kylän) väkiluku oli 56 henkeä, joista 22 miestä ja 35 naista asuivat samoilla 6 pihalla.

1700-luvun jälkipuoliskolla alueen talouden nopea kehitys alkoi, kun saviesiintymiä löydettiin ja aloitettiin teollinen kehitys. 1800-luvun alussa paikalliset teollisuusmiehet, Danilov-veljekset, rakensivat ensimmäisen punatiilen tuotantotehtaan. Suunnilleen samaMoskovan kauppias D. I. Milovanov osti tuolloin pienen käsityötiilien valmistuksen ja järjesti sen uudelleen tiilitehtaaksi, joka valmisti ensimmäiset tuotteet vuonna 1875. Rahaa alettiin sijoittaa kannattavaan paikalliseen yritykseen, myöhemmin rakennettiin muiden kauppiaiden tiilitehtaita (mukaan lukien Kupriyanov ja Golyadkin). Tämä toimiala tarjosi pitkään työpaikkoja Zheleznodorozhnyn tuolloin väestölle.

Rautatien rakentaminen

Vuonna 1862 alueen läpi kulki Moskovan ja Nižni Novgorodin välinen rautatie, ja Obiralovkan rautatieasema rakennettiin. 15 vuoden kuluttua lähelle syntyi asemasiirtokunta, joka sai saman nimen. Vuonna 1866 rakennettiin kaivo, jonka vesi saatiin käsikäyttöisellä moottorilla. Aseman tuotot alkoivat kasvaa nopeasti ja ylittivät pian huomattavasti kustannukset. Rakennettiin vesipumppurakennus ja modernisoitiin rautatietilat. Tavara- ja matkustajaliikenne on lähes kaksinkertaistunut. Asema on luokiteltu 4. luokkaan, koska sillä on jo kaikki tarvittava infrastruktuuri: 4 nuolta, matkustajarakennukset ja asuinrakennukset. Asemarakennuksessa oli lennätin, säästöpankki, huone kassoilla, yhteinen odotushuone sekä erikoissali 1. ja 2. luokille. Varasto rakennettiin aivan aseman taakse, jossa sijaitsi posti.

Rautatien rakentamisen myötä teollisuus sai voimakkaan sysäyksen kehitykseen. Noiden aikojen Zheleznodorozhnyn väestö alkoi kasvaa nopeasti, talonpoikia alettiin palkata massat teollisuusyrityksiin,jotka saivat vapauden orjuuden lakkauttamisen jälkeen.

Vuonna 1896 kuuluisan filantroopin Savva Morozovin pojanpoika, valmistaja Vikula Morozov, rakensi Savvinskaja-manufaktuurin tehtaan. Sen viereen manufaktuurin työntekijät perustivat kylän nimeltä Savvino. Vuonna 1904 Kuchinon kylään perustettiin maailman toinen ja Euroopan mantereen ensimmäinen Aerodynaaminen instituutti. Tieteellistä työtä johti modernin aerodynamiikan perustaja, Moskovan yliopiston professori N. E. Zhukovsky. Instituutin työ antoi sysäyksen Kuchinon kylän kehittymiselle suureksi tieteelliseksi keskukseksi. Pienestä asutuksesta on tullut tunnetuksi tutkijoiden ja lentonautien keskuudessa Venäjällä ja monissa maissa ympäri maailmaa.

Vallankumouksen aattona

Seudun taloudellinen kehitys oli vahvasti riippuvainen rautatien työmäärästä. Viimeisen neljännesvuosisadan ajan raiteita on käytetty pääasiassa tiilien kuljettamiseen. Se tuotiin paikallisilta tiilitehtailta, joista monet rakennettiin 1800-luvun alussa. Muita usein kuljetettuja tavaroita olivat hiili, polttopuu, vilja. Vuonna 1912 asemalle ilmestyi keinotekoinen valaistus, joka järjestettiin kerosiinihehkulamppujen avulla. Tienhoito varmisti esimerkillisen järjestyksen asemalla ja sen ympäristössä. Rautatieasema mainittiin monta kertaa kirjallisissa teoksissa, esimerkiksi täällä Anna Karenina, Leo Tolstoin tarinan sankaritar, putosi junan alle.

Železnodorozhnyn väkiluku kasvoi erityisen voimakkaasti vuonna 1916, kylässäsiellä oli jo noin kaksisataa metriä. Myös infrastruktuuri kasvoi nopeasti: avattiin teekauppa, leipomo ja kampaamo. Siellä oli pieni kauppa, josta sai ostaa kynttilöitä, halpoja savukkeita ja hyviä elintarvikkeita. Viinakauppa on avattu. Ensimmäinen viihdekeskus ilmestyi. Paikallisen lammen viereen, jonka urakoitsija Maximov vuokrasi, hän pystytti kylpyjä, ja talven tultua tänne täyttyi luistinrata, jossa halukkaat saivat ajaa maksua vastaan.

Vuonna 1916 Obiralovkassa syttyi voimakas tulipalo, joka tuhosi monia kauppapaikkoja. Sen jälkeen kylään järjestettiin paikallisten asukkaiden vapaaehtoinen palokunta. Lammen lähelle varustettiin palovaja, johon ripustettiin ikoni, ja sen viereen kaivettiin pylväs, jossa oli merkkikello. Kylässä oli yksi koulu, jossa oppilaat opiskelivat vain kolme vuotta. Etnisen koostumuksen mukaan Zheleznodorozhnyn väestö oli melko homogeenista, täällä asui enimmäkseen venäläisiä, jotka tuolloin merkittiin väestönlaskennassa ortodokseina.

Kahden sodan välillä

Sisällissodan jälkeen ensimmäinen asia, jonka he tekivät, oli ennallistaa ratatilat ja liikkuva kalusto. Teollistumisen vuosien ja ensimmäisen viisivuotissuunnitelman aikana rautatien sähköistys alkoi. Siitä lähtien Obiralovkan kylän asukkaiden väestölaskenta alettiin suorittaa säännöllisesti; vuonna 1929 siinä asui 1000 ihmistä. Sähkötyöt valmistuivat neljänneksen etuajassa. Vuonna 1933, juhlallisen kokouksen jälkeen, ensimmäinen sähköjuna lähetettiin Obiralovkan asem alta Moskovaan. Väestö nopeastikasvanut eri puolilta maata saapuneiden asiantuntijoiden vuoksi, etninen koostumus alkoi vähitellen muuttua.

Vuonna 1939 siirtokunta sai kaupunkityyppisen asutuksen aseman, ja työntekijöiden pyynnöstä, kuten he silloin kirjoittivat, se nimettiin uudelleen Zheleznodorozhnyn asutukseksi. Samana vuonna pidetyn viimeisen sotaa edeltävän väestönlaskennan mukaan Zheleznodorozhny Moskovan alueen väkiluku oli 7354 ihmistä. Sotavuosina monet kylän asukkaat mobilisoitiin tai ilmoittautuivat vapaaehtoisiksi rintamaan, kuusi heistä sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Sodanjälkeiset vuodet

Sodan jälkeisinä vuosina rakennettiin monia teollisuusyrityksiä, alue jatkoi erikoistumistaan rakennusmateriaalien tuotantoon. Vuonna 1946 avattiin keraamisten lohkojen koetuotanto ja rakennuskeramiikan tutkimuslaitos. Vuonna 1952 perustettiin puunjalostuslaitos.

Savinon kylässä, lähellä kutomatehdasta, järjestettiin vuonna 1947 tehtaan koneenosien entisöintipaja, joka vuonna 1956 organisoitiin uudelleen sähkömekaaniseksi tehtaaksi. Samoin vuosina perustettiin yritys mineraalivillatuotteiden valmistamiseksi. Uusissa teollisuusyrityksissä työskentelyyn tarvittiin huomattavia työvoimaresursseja. Zheleznodorozhny Mosin väestö alueella vuonna 1959 oli 19 243 ihmistä.

Kaupunkiaseman saaminen

Työväenkylä sai vuonna 1952 piirialaistumiskaupungin aseman, vuonna 1960 siitä tuli aluev altainen kaupunki. Osasitten saapui Sergeevkan kylä, asemaasutus ja useita kesämökkejä: Afanasevsky, Ivanovsky ja Olgino. Näiden dachojen perustamisen historia on mielenkiintoinen.

Puukauppias Afanasjev osti tontin ruhtinas Golitsyniltä. Hän rakensi oman talonsa (nykyisin Sovetskaja- ja Schmidt-kadun kulma), rakensi metsään keskuskadun, jonka hän nimesi tyttärensä Elizabethin mukaan, ja useita poikittaisia katuja. Katujen välinen tila jaettiin pieniksi erillisiin tontteihin, jotka hän myi hyvällä voitolla. 1800-luvulle mennessä muodostui kokonainen dacha-asutus Afanasjevski, joka liitettiin myöhemmin Moskovan alueen Pehorsky-alueeseen.

Vuonna 1983 Ivanov I. K., Moskovan kauppias ja sahan osaomistaja, osti talonpoikayhdistykseltä tontin Pestovon kylästä. Maanomistaja myös järjesti aluksi tontin, leikkasi raivauksia kaduille, kaivoi lammen ja avasi maakaupan. Koska uuden asutuksen ensimmäinen talo kuului Ivanoville, hän sai lempinimen Ivanovsky. Sitten nimi lyhennettiin Ivanovkaksi, josta tuli osa Bogoroditskyn alueen Vasiljevski-volostia.

Tontin, jolle Olginon kylä myöhemmin rakennettiin, osti teollisuusmies F. M. Mironov (Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory -yhtiön pääosakas) vuonna 1908 ruhtinas Golitsyniltä. Tehtaan omistaja lahjoitti kylän vaimolleen Olga Gavrilovnalle tämän syntymäpäivälahjaksi, minkä vuoksi se sai nimekseen Olgino.

neuvostoaika

Vuonna 1960 Zheleznodorozhnyyn liitettiin useita siirtokuntia, mukaan lukien Savvinon kylätja Kuchino, Sergeevkan ja Temnikovon kylät. Vuoteen 1967 mennessä Zheleznodorozhnyn väkiluku oli kasvanut 48 000:een, mikä on yli kaksinkertaistunut kahdeksassa vuodessa.

Seuraavina neuvostovuosina kaupunkia rakennettiin aktiivisesti. Rakennettiin uusi rautatieasema ja asemaaukio. Keskusta rakennettiin moderneilla kerrostaloilla. Kaupungin eteläosan ja Kuchinon mikropiirin rakentaminen toteutettiin aktiivisesti. Vuonna 1970 Moskovan alueen Zheleznodorozhnyn väestö. oli 57 060 henkilöä. Seuraavalla vuosikymmenellä asukasmäärän kasvuvauhti oli 2,45 % vuodessa. Neuvostovallan viimeisinä vuosina (1991 ja 1992) Zheleznodorozhnyn väkiluku oli 100 000 ihmistä.

Modernikausi

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaupunki jatkoi erikoistumistaan rakennusmateriaalien tuotantoon. Nykyään kaupungin teollisuus tuottaa tiiliä, erilaisia keraamisia laattoja, suodatinkeramiikkaa, rakennusten sisustukseen tarkoitettuja puusepäntuotteita ja mineraalivillaa. Vuonna 1999 käynnistettiin ensimmäinen venäläinen Rockwoolin lämmöneristysmateriaalien tehdas. Puolalainen Cersanit on käynnistänyt keraamisten laattojen ja posliinikivitavaroiden tuotannon.

Zheleznodorozhnyn kaupungin väkiluku jatkoi kasvuaan keskimäärin 2,16-2,98 % vuodessa. Vuonna 2015 kaupungissa asui 151 985 ihmistä. Kaupungin kaduilla voit tavata eri kansallisuuksia edustavia ihmisiä. Etnisen koostumuksen perusteella Zheleznodorozhnyn väestö on kuitenkin pääosin venäläisiä (alueen keskiarvo on noin 93 % venäläisistä). Seuraavaksi suurimmat ovat ukrainalaiset, armenialaiset ja tataarit.

Rautatien viimeinen vuosi

Vuoden 2014 lopulla saatiin päätökseen kahden Moskovan lähellä sijaitsevan kaupungin - Balašikhan ja Zheleznodorozhnyn - yhdistämisprosessi. Kaupungin väkiluku yhdistymisen jälkeen oli yli 410 tuhatta ihmistä. Uudesta kunnasta on tullut Moskovan alueen suurin. Moskovan alueduuman kansanedustajien päätöksellä nämä kaksi kaupunkia yhdistettiin yhdeksi kunnaksi, jonka nimi on nyt Balashikha.

Uudistuksen aloitti Jevgeni Žirkov (Balashikhan päällikkö), sitä tukivat kaupungin edustajat ja alueviranomaiset. Zhirkov johti kaupunkia ensimmäisen vuoden ja sitä ennen hän johti Zheleznodorozhnyn kaupungin hallintoa useita vuosia. Siksi hän tuntee molempien kaupunginosien vahvuudet ja heikkoudet hyvin. Hän uskoo, että tällainen uudelleenjärjestely hyödyttää kaikkia, ennen kaikkea sosioekonomisten kysymysten ratkaisemisen kann alta. Ja Zheleznodorozhnyn kaupungin väestö ei menetä käytännössä mitään, etenkin mitä tulee sosiaalisen infrastruktuurin tarpeisiin. Balashikha on aina ollut lupaavampi, sillä sillä on voimakas teollisuus.

Kahdessa kaupungissa järjestettiin määrättyjen menettelyjen mukaisesti joulukuun 2014 alussa kansanäänestys. Äänestystulosten mukaan yli 70 % asukkaista kannatti yhdistymistä. Moskovan alueduuma hyväksyi saman vuoden 25. joulukuuta lain Balashikhan ja Zheleznodorozhnyn kaupunkien yhdistämisestä säilyttäen nimen Balashikha. Kuvernöörin allekirjoittama laki astui voimaan 22.1.2015. Huhtikuussa niitä oliyhdistyneen kaupungin paikallisparlamentille järjestettiin suorat vaalit, joiden mukaan Balashikhan päällikkö nimitettiin. Uudessa kunnassa on myös kilpailun perusteella nimitettävä hallintopäällikön (ns. kaupunginjohtaja). Asukasluvultaan Zheleznodorozhnyn (Moskovan alue) kaupunki oli sulautumishetkellä 116. sijalla 1114 Venäjän kaupungista.