Venäjällä on voimakas liikennekompleksi - Sverdlovskin rautatie. Tämä moottoritie kulkee Länsi-Siperian ja Uralin alueen läpi. Sverdlovskin alueen rautatiet ovat Venäjän kolmen parhaan joukossa. Seuraavaksi tutustumme v altatien rakentamisen historiaan. Artikkelissa puhutaan myös Jekaterinburgissa sijaitsevasta ainutlaatuisesta Sverdlovskin rautatien museosta.
Yleistä tietoa
Rautatien Sverdlovsk-haara tarjoaa katkeamattoman junien kulkemisen maamme luoteis- ja keskialueelta Kazakstaniin, Siperiaan ja Kaukoitään. Tämä moottoritie on rakennettu erityisellä tavalla. Joten se rajoittuu Etelä-Uralin, Gorkin ja Länsi-Siperian rautateiden kanssa. Tämä kuljetuskompleksi tarjoaa yli 9,5 % erittäin kannattavan lastin lastauksesta ja purkamisesta. Nimittäin: öljy, rauta- ja ei-rautametallit, kivihiili, rakentaminen ja puumateriaaleja. Sverdlovskin rautatien osasto tekee kaikkensa varmistaakseen liikenteen turvallisuuden, jatkuvuuden ja mukavuuden. Päällikkö on A. Yu. Mironov, ensimmäinen varajohtaja V. V. Iskorostensky. Sverdlovskin rautatien pääinsinööri - I. O. Naboytšenko. Sverdlovskin rautatie tarjoaa tavarakuljetuksia yli 12 000 teollisuusyritykselle. Lisäksi se palvelee noin puolitoista tuhatta sisääntulotietä. Sverdlovskin alueelliset puuntyöstö-, hiili- ja kaivosyhtiöt ovat kehittäneet pienten liityntälinjojen ja haarakonttoreiden verkoston.
Luomisen historia
Ensimmäisen hankkeen, jonka mukaan Sverdlovskin rautatie oli tarkoitus rakentaa, esitti yrittäjä I. I. Lyubimov. Tämä tärkeä tapahtuma tapahtui vuonna 1868. Hänen ehdotuksestaan Sverdlovskin rautatien suunnitelma ehdotti haaralinjaa Permistä Toboliin, joka ylittää sellaiset kaupungit kuin Jekaterinburg, Kungur ja Shadrinsk. Lyhyen ajan kuluttua hallitus päätti suorittaa kartoitustyöt kentällä. Sen jälkeen aloitettiin reitin päärakennus. Tällainen vastuullinen tapahtuma uskottiin "kaivosrautatieyhdistykselle". Päätyöt maiden luovuttamiseksi, metsien hävittämiseksi ja rakennusten purkamiseksi alkoivat jo vuonna 1870. Samaan aikaan he harjoittivat siltojen rakentamista, väliaikaisten teiden rakentamista ja lennätinrakentamista.
Kahdeksan vuoden rakennustyön jälkeen avattiin ensimmäinen konttoripituus 669 versta. Matkan lähtöpiste oli Perm, ja Jekaterinburgin kaupunki toimi viimeisenä pisteenä. Vuoden 1885 loppuun mennessä otettiin käyttöön rautatie Jekaterinburgista Tjumeniin. Ja vasta vuoden 1888 alussa tämä reitti yhdistettiin Gornozavodskaya-tien kanssa yhdeksi reitiksi, jota kutsuttiin Ural-moottoritieksi. Vuonna 1896 saatiin päätökseen haaralinja Jekaterinburgista Tšeljabinskiin. Tämän linjan luomisen ansiosta Sverdlovskin rautatie yhdistettiin Trans-Siperian suuntaan. Koska kaivososan kapasiteetti oli erittäin pieni, vuonna 1906 päätettiin rakentaa uusi linja Uralin läpi. Ja kolme vuotta myöhemmin ensimmäiset junat kulkivat tätä rataa pitkin. Seuraavina vuosina Bogoslovskajan, Länsi-Uralin ja Omskin rautatiet liitettiin Permin pääradalle. Viime vuosisadan 30-luvulta lähtien niille on tehty useita uudelleenjärjestelyjä. Lopulta Permin ja Sverdlovskin haarat kuitenkin yhdistettiin. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1953.
Sverdlovskin rautatiemuseo
Vuonna 2003 aseman alueelle avattiin Sverdlovskin rautatien historian, tieteen ja teknologian galleria. Tiedoksi, vanha junien "satama" rakennettiin arkkitehti P. P. Schreiberin projektin mukaan. Tällä hetkellä tämä rakennus on 1800-luvun historian ja kulttuurin muistomerkki.
Seremoniaalinen näyttö
Kiinteistön sisäänkäynnin edessä on avoin alue, jonka alueella on useita veistoksia. Nämä arkkitehtuuriteokset ilmentävät eri aikakausien rautatieammatteja. Vastaanottajaesimerkiksi täältä löytyy aseman päällikön patsas, joka kelloa lyömällä ilmoittaa matkustajille junan lähdöstä. Myös joukko "matkailijoita" leijuu rakennuksen sisäänkäynnin edessä. Tällä veistoksella kirjailija havainnollistaa todellisuutta, jonka matkustajat kohtaavat asemalla. Lisäksi museorakennuksen edustalla olevalla aukiolla on rautatiealan visuaalisia näyttelyitä. Täällä voit nähdä semaforin, ratapölkkyjen kuljettamiseen tarkoitetun rautatievaunun, merkinantolaitteella varustettu puomi ja niin edelleen.
Näyttelyt
Gallerian sisäistä näyttelyä edustavat sekä tekniset että historialliset esineet. Ensimmäisen kategorian luomisessa päätimme käyttää pelin periaatetta. Tämä lähestymistapa liiketoimintaan johtui siitä, että kaikki vierailijat eivät ymmärrä rautatieterminologiaa. Tätä silmällä pitäen luotiin uudelleen 1800-luvun Jekaterinburgin rautatieaseman laituri. Ilmeisesti sävellys osoittautui erittäin realistiseksi ja alkuperäistä vastaavaksi. Tämä vaikutus saavutettiin alustan säilyneiden valokuvien ansiosta. Laiturille näyttelyn kirjoittajat asettivat matkustajia, penkit, paikallaan olevan kellon ja jopa matkatavarat. Museon historiallista osaa edustaa ensimmäinen venäläinen höyryveturi, jonka kehittivät Cherepanovien isä ja poika. Tämä näyttely ei kuitenkaan rajoitu "vanhoihin" näyttelyihin. Museovieraat voivat tutustua nykyaikaisiin rautatiealan saavutuksiin. Tätä varten tässä on yksityiskohtaista tietoa ensimmäisten v altateiden rakentamisesta,kerrotaan Permin ja Ural Gornozavodskaya -linjojen muodostumisen ja käyttöönoton tarinaa ja niin edelleen. On syytä huomata, että museon henkilökunta pyrki näyttelyitä luodessaan heijastamaan historiallista ja teknistä tietoa kronologisessa järjestyksessä.
Lisätietoja
Jekaterinburgin historian, tieteen ja tekniikan museossa on laaja valikoima liikkuvan kaluston asetteluja ja malleja. Lisäksi on kokoelmia visuaalisia näyttelyitä. Vierailijat voivat tutustua esimerkiksi veturinkuljettajan L11 työpaikkaan. Lisäksi kaikki ovat tervetulleita tutustumaan rautatiealalla käytettäviin mekanismeihin, työkaluihin ja erilaisiin laitteisiin.
Johtopäätös
Jekaterinburgin tiemuseota pidetään SVD:n tunnusmerkkinä. Tyypillistä on, että siinä esitellyt näyttelyt kiinnostavat paitsi aikuisen osaa väestöstä myös pieniä vierailijoita. Galleria suorittaa kaksi tehtävää samanaikaisesti. Toisa alta myös rautatietieteestä tietämätön vierailija voi helposti havaita sävellysten teknisen osan. Toisa alta kaikki gallerian kohteet auttavat ihmistä laajentamaan näköalojaan ja joissain tapauksissa jopa päättämään ammatista.
