Kiinan suuri kanava: valokuva, ominaisuudet, merkitys

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:01

Kiina on kuuluisa kuuluisasta muurista, joka ulottuu useita tuhansia kilometrejä, sekä kanavasta, joka yhdistää koko maan. Jälkimmäinen on yksi maailman vanhimmista toimivista ihmisen valmistamista hydraulisista rakenteista.

Yleistä tietoa

Kiinan suuri kanava on monumentaalinen rakennelma, jota on rakenteilla lähes 2000 vuotta. Sen rakentamisen alku juontaa juurensa 5. vuosisadalle eKr., ja valmistuminen - 1200-luvulla eKr. Tämä on suurin vesialue, joka yhdistää neljä suurinta kaupunkia (Nantong, Hangzhou, Shanghai ja Peking), ja se on sisällytetty Unescon rekisteriin.

Alunperin kanava kuljetti viljasadon hedelmällisimmiltä maatalousalueilta, Huang He- ja Jangtse-joen laaksoista, pääkaupunkiin. Viljaa käytettiin myös pysyvän armeijan ruokkimiseen. Se alkaa pohjoisesta Pekingistä ja päättyy etelään Hangzhouhun.

Tämä laivakanava Kiinassa on maailman suurin rakennelma, joka yhdistää Kiinan suurimmat satamat Shanghain ja Tianjinin, ja se on myös tärkein viestintävälinemaan itäosan eteläiset ja pohjoiset alueet.

Ominaisuudet

Kanaalin pituus on 1782 kilometriä ja kokonaispituus Hangzhoun, Nantongin ja Pekingin kaupunkeihin johtavine oksineen on 2470 kilometriä. Väylän syvyys on 2-3 metriä. Kanavalla on 21 yhdyskäytävää. Suurin kapasiteetti on noin 10 miljoonaa tonnia vuodessa.

Kanavan leveys vaihtelee 40-3500 metrin välillä (kapein osa on Hebein ja Shandongin maakunnissa - 40 m, levein osa Shanghaissa - 3500 m). Tiedetään, että yksi nopeimmista ja kätevimmistä kulkuvälineistä muinaisina aikoina oli vesi. Tällaisen vesiväylän ansiosta Kiina takasi vakaat kauppasuhteet maan sisällä vuosisatojen ajan.

Kiinan suuri kanava on maailman pisin ja vanhin ihmisen rakentama joki.

Lyhyt historia

Kanava kulkee Tianjinin ja Pekingin kaupunkien sekä Hebein, Jiangsun, Shandongin ja Zhejiangin maakuntien läpi. Tämä ihmisen tekemä ihme yhdistää Huanghen, Haihen, Huaihen, Qiantangin ja Jangtse-joet. Kauan sitten, yli 2 400 vuotta sitten (Chunqiun aikakaudella), Wun v altakunta, joka taisteli keskitasangosta, lähti sotaan pohjoista Qin v altakuntaa vastaan. Wu-v altakunta rakensi kanavan lähellä Yangzhoun kaupunkia Jiangsun maakuntaan, joka kuljetti Jangtse-vedet Keltaiselle joelle. Sitten v altimo alkoi pidentyä sekä pohjoiseen että etelään. Erityisen aktiivista työtä tehtiin Sui- ja Yuan-dynastioiden hallituskaudella. Lopulta muodostui moderni kuuluisa Peking-Hangzhou-kanava. monia juoniatekojoet sisältävät entisiä luonnollisia järviä ja jokia, kun taas toiset ovat keinotekoisia v altimoita. Suurin osa vedestä tulee kuitenkin luonnollisista varastoista.

Tämä upea rakennus oli purjehduskelpoinen v altimo, jonka ansiosta hallituksen ja armeijan ruokaa kuljetettiin keisarin palatsiin ja sotilasalueelle kaikkien dynastioiden aikana. Muinaisista ajoista lähtien kanavalla ei ole ollut vain suuri liikenteen merkitys, vaan se on myös yhdistänyt pohjoisen ja etelän sisäisen talouden.

Jo 1800-luvulla jokikuljetukset olivat Kiinalle tärkeitä, mutta Tianjin-Nanjing-rautatien rakentamisen jälkeen sen rooli väheni vähitellen. Lisäksi Keltaisen joen suunnan muutoksen jälkeen (johtuen riittämättömästä vesihuollon osasta Shandongin maakunnan aluetta), laivat lakkasivat kulkemasta etelästä pohjoiseen. Vaikka vesimäärä Jiangsun osuudella on suhteellisen suuri ja näin ollen laivojen kulkuolosuhteet suhteellisen suotuisat, kanava alkoi hyväksyä vain pieniä veneitä.

Lisätietoja keisari Yang Din hallituskaudesta

Tiedetään, että kanava on rakennettu ja käytetty eri osien eri alueilla ja eri ajanjaksoina. Kuitenkin vasta 700-luvulla, keisari Yang-din (Sui-dynastian) hallituskaudella, yksittäiset kanavat yhdistettiin järjestelmällisesti yhdeksi kuljetusvesijärjestelmäksi.

Yang-dille oli tärkeää varmistaa riisisadon keskeytymätön kuljetus joen hedelmällisimmältä alueeltaJangtse (osav altion luoteeseen) pääkaupunkiin. Se oli tärkeä myös armeijan ruuan tarjoamisen kann alta. Tuolloin yli 3 miljoonaa talonpoikaa pakotettiin osallistumaan Kiinan suuren kanavan rakentamiseen monien sotilaiden hallinnassa. Työn aikana (kuusi vuotta) noin puolet työntekijöistä kuoli huonoihin työoloihin ja nälkään.

Vuodesta 735 lähtien kanavaa pitkin kuljetettiin vuosittain noin 150 miljoonaa kiloa viljaa monien muiden elintarvikkeiden ja teollisuustuotteiden (posliini, puuvilla jne.) ohella. Kaikki tämä lisäsi Kiinan talouden vaurautta.

Moderniteetti ja tulevaisuus

Viime menneisyydessä Kiinan suurta kanavaa syvennettiin ja laajennettiin, rakennettiin moderneja satamia ja sulkuja. Vesiliikenteen navigointiolosuhteet alkoivat parantua ja kausilaivareitin pituus nousi 1100 kilometriin.

Pian etelään Pi Countysta (Jiangsun maakunta), yli 660 kilometriä väylää pystyy vastaanottamaan aluksia, joiden uppouma on noin 500 tonnia. Ja lähitulevaisuudessa Peking-Hangzhou-kanava on etelä-pohjoinen vesiv altimo.

Lopuksi

Kun rautatiekuljetus järjestettiin, Kiinan suuri kanava, joka yhdisti Jangtse- ja Keltajoet, alkoi vähitellen menettää aikaisempaa merkitystään.

Nykyään vain Hangzhousta Jiningiin kulkeva osio on purjehduskelpoinen, kun taas etelä- ja keskiosuutta käytetään nyt pääasiassahiilen kuljetus kaivoksista (Shandongin ja Jiangsun alue). Muu osa kanavasta kärsi kertyneestä mudasta, ja sen pohjoisosat olivat lähes täysin kuivia.