Mastolaiva: valokuva, nimi, mitat

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:54

Masto - laivan kiinteä ja korvaamaton osa, joka kuuluu mastoon. Sen välitön tehtävä on toimia pohjana ylämastojen, pihojen (säleiden komponenttien) kiinnittämiseen sekä tukea purjeita. Mitä muuta laivan mastoista voi sanoa? Opit paljon hyödyllistä ja mielenkiintoista tietoa artikkelin lukemisen aikana.

Laivan mastojen korkeus, niiden lukumäärä

Mastot ovat eri korkeuksilla aluksen käyttötarkoituksesta riippuen. Jotkut saavuttavat 60 m ja pohjan paksuuden 1 m.

Kuinka monta mastoa laivalla on? Niiden lukumäärä riippuu suoraan aluksen koosta. Keulamaston ja mizzen-maston pituus riippuu suoraan päämaston korkeudesta. Joten ensimmäinen on 8/9 sen osista ja toinen on 6/7. Nämä suhteet eivät ole olennaisia kaikille aluksille. Ne riippuivat suunnittelijoiden ja rakentajien toiveista.

Kerran päämaston laskenta tehtiin seuraavasti. Oli tarpeen laskea yhteen alemman kerroksen pituus ja sen suurin leveys ja jakaa saatu summa kahdella. Tämä luku on laivan maston pituus.

Hyvin kehityksen alussamerenkulku ja laivanrakennus sisälsivät vain yhden maston ja yhden purjeen. Ajan myötä kehitys on saavuttanut pisteen, jossa jopa seitsemän niistä on asennettu laivoille.

Yleisin tapaus on laiva, jossa on kolme suoraa ja yksi k alteva masto.

Purjelaivan mastojen nimi

Maston sijainti aluksella määrää sen nimen. Jos tarkastellaan esimerkiksi kolmimastoista alusta, käy selväksi, että keulasta ensin seisovaa mastoa kutsutaan "keulamasoksi".

Seuraava päämasto on suurin. Ja pienintä kutsutaan "mizzen-masoksi". Jos niitä on vain kaksi, päämaston katsotaan olevan lähimpänä perää.

Laivan keulassa olevaa bowsprit-mastoa kutsutaan bowspritiksi. Vanhoilla laivoilla k altevuuskulma oli 36⁰, nyt se on 20⁰. Sen päätarkoituksena on tarjota aluksen suurin ketteryys. Tämä saavutetaan, koska erityiset kolmiopurjeet tuodaan eteenpäin.

Jos aluksella on enemmän kuin kolme mastoa, kaikkia etumastoa seuraavaa kutsutaan 1. isopurjeeksi, 2. isopurjeeksi jne.

Koostumus ja rakennusmateriaalit

Useimmiten laivan mastot (näet artikkelissa kuvia joistakin niiden tyypeistä) on valmistettu komponenteista, jotka jatkavat toisiaan. Sen pohjaa kutsutaan mastoksi ja sen jatkoa kutsutaan ylämastoiksi. Maston yläosaa kutsutaan "topiksi".

Pieni laiva, jossa on yhden puun masto(odnoderevki), ja suuremmat alukset on varustettu kolmiosaisilla komponenteilla. Ne voidaan purkaa tarvittaessa.

Materiaali niiden valmistukseen - puu tai metalli. Metallia (terästä tai kevytmetallia) käytetään putkien valmistukseen, joista tulee myöhemmin laivan masto.

Mistä puusta laivan mastot on tehty? Tämä on:

• Kuusi.
• Larch.
• Fir.
• Pinia.
• Resin Pine jne.

Puiden tulee olla kevyitä ja hartsimaisia.

Eri mastojen luokitukset

Aiemmin mastot erotettiin sijainnin perusteella laivalla:

• Nenä.
• Keskiarvo.
• Takaisin.

Maston käyttötarkoitus perustuu sen jakautumiseen:

• Signaali. Tämä on erityinen masto kylttien, lippujen, valojen nostamiseen tai antennien asentamiseen.
• Rasti. Se on varustettu erityisellä mekanismilla lastipuomin kiinnittämiseksi. Mutta tarvittaessa se voi suorittaa samat toiminnot kuin signaalimasto.
• Erikois. Nämä ovat tiettyyn tarkoitukseen valmistettuja mastoja.

Laivan maston suunnittelun mukaan ne on jaettu:

• Sinkku. Vedenpitävä masto, sopii asennettavaksi pieniin veneisiin sekä purje- ja apulaivoihin. Niitä on kahta tyyppiä, kiinteät ja komposiittiset.
• Kolmijalkainen. Se koostuu 3 teräsputkesta.
• Nelijalkainen. Masto on päällystetty rungossa teräslevyillä.
• Tornimainen. Rakennetut kohteet on järjestetty tasoihin. Ne on tarkoitettu havainnointiin ja lähettämiseen.

Maston sijainti aluksella ja k altevuus

Laivaliikenteen leviäminen antaa rakentajille paljon ajattelemisen aihetta. On tärkeää sijoittaa mastot oikein laivaan. Tämä on välttämätöntä, jotta alus olisi helppo hallita. Asteittainen kehitys johti tiettyjen sääntöjen syntymiseen.

Mastojen alapäiden keskipisteet määritetään erittäin tarkasti. Mittaus alkaa alemmasta kannesta, ensimmäinen masto on asetettu 1/9 pituudestaan, toinen - 5/9, kolmas - 17/20. Näitä mittauksia ei tehdä kauppalaivojen rakentamisen aikana. Ranskalaisten laivojen keulamasto sijaitsi 1/10 laivasta, laskenta tehtiin keulasta alkaen.

Maston k altevuus oli myös erilainen, jotkut laivat purjehtivat täydellisesti mastot eteenpäin, toiset taaksepäin. Lyhyet, mutta leveät laivat rakennettiin mastot lähempänä keskiosaa, voimakkaasti taaksepäin kallistettuina. Ja pitkille päinvastoin asennettiin pystysuorat rakenteet, koska uskottiin, että navigoinnin aikana masto voi katketa merkittävällä tuulenvastuksella.

Miksi laivaan tarvitaan mastoja

Tänään mastot on asennettu:

• Antennit.
• Laivan valot.
• Signaalit.
• Viestintä.
• Liput.
• Tarvittavat kiinnikkeet (jos alus on rahtilaiva).

Mutta tästä huolimatta mastojen tärkein tarkoitus on tukea laivan purjeita. Kaikki muu liittyy asiaankohteita.

Mastojen kiinnitys laivoihin

Miten laivoissa mastot kiinnitetään? Yksittäiset mastot kiinnitystä varten viedään yläkerroksen reikään ja kannakkeet (maston pohja) hitsataan lattiaan tai toiseen pohjaan. Kaapelia, joka yhdistää maston sivuun, kutsutaan suojukseksi. Maston etuosa on tuettu tukien avulla ja perästä takatuet. Keulapukki kiinnitetään erityisillä vesivillalla, joka on valmistettu kestävistä kaapeleista. Nyt kaapelit vaihdetaan ketjuihin.

Laivan masto on kiinnitetty kannelle tai kulkenut sen läpi ja kiinnitetty köliin. Periaatteessa nyt se on kiinnitetty kannella olevien hyttien kattojen erityisiin linnoituksiin. Tällä asennustavalla on positiivisia puolia:

1. Huoneessa on vapaata tilaa, se ei estä liikkumista.
2. Onnettomuuden sattuessa kannelle kiinnitetty masto ei riko matkustamon kansia, vaan putoaa yli laidan.
3. Kannelle kiinnittäminen antaa vielä yhden plussan - se on helppo irrottaa purkamisen yhteydessä. Köliin kiinnitetty masto vaatisi nosturin tähän toimintaan.

Sota-alukset

Tämän luokan alusten mastot on valmistettu teräksestä ja niitä kutsutaan "taisteluksi". Siihen on kiinnitetty erityiset alustat, joita käytetään havainnointiin tai erikoistelineet tykistövarusteiden sijoittamiseen.

Aiemmin sotalaivojen mastot olivat massiivipuuta, mutta kun ammus osui siihen, alus jäi ilman yhteyttä. Kaikki tuon ajan puutteet huomioon ottaen niitä asennetaan nyterityiset kolmijalkaiset tai ristikkomastot. Ne ovat vakaampia, eivätkä ne epäonnistu suorasta osumasta.

Mastojen lukumäärästä riippuen ne jaetaan yksi-, kaksi-, kolmi-, nelimastoisiin laivoihin.

Purjelaivatyypit

Aluksen mastojen määrä määrittää sen nimen. Viisi-, nelimastoiset, 2-, 4- ja 5-mastoiset proomut, barquentine (1 suora masto, 2 vino), priki 2-mastolla, sekä kuunari, karavellibrigantiini jne.

Saatavilla olevien mastojen määrä, niiden sijainti ja k altevuus ovat kaikki erottavia piirteitä.

Purjelaivat jaetaan kolmeen tyyppiin sen mukaan, kuinka monta mastoa niihin on asennettu:

• Yksimastoiset purjelaivat, kuten yawl, cat, sloop jne.
• Kaksimastoiset purjelaivat ovat brigi, kuunari, brigantiini jne.
• Kolimastoiset purjelaivat: fregatti, karavelli, barkki jne.

Hieman historiaa

Nyt tiedät mikä laivan masto on, kuinka monta niitä on, mihin ne on tarkoitettu jne. tämä ketju.

Ihminen oppi käyttämään purjeita omiin tarkoituksiinsa 3000 vuotta sitten. Kun ihmiset vasta alkoivat käyttää tuulta omiin tarkoituksiinsa. Sitten purje oli melko alkeellinen ja se oli kiinnitetty pienessä mastossa olevaan pihavarteen. Tällainen rakenne auttoi vain reilulla tuulella. Joten joskus siinä ei ole mitään järkeähän oli poissa.

Hieman myöhemmin, feodaalijärjestelmän aikana, laivanrakennus saavutti suuremman kehityksen. Laivat varustettiin kahdella mastolla ja käytetyt purjeet olivat täydellisemmässä muodossa. Mutta kehitystä tuolloin laivanrakennus ei saanut. Siihen aikaan työvoimaa käytettiin laajasti. Siksi kukaan ei alkanut kehittää tätä alaa.

Vapaiden työntekijöiden katoamisen jälkeen merenkulkijoiden työ vaikeutui. Laivojen, joiden liikkuminen oli mahdollista vain suuren soutujoukon osallistuessa, toiminta muuttui mahdottomaksi, koska kauppasuhteiden leviäminen ja laajentuminen sisälsi liikkumista pitkiä matkoja.

Ensimmäinen alus, joka täytti tuon ajan vaatimukset, oli nimeltään "laiva". Aluksi siinä oli 1 tai 2 mastoa. Sen pituus oli 40 m. Ja nämä alukset pystyivät kantamaan noin 500 tonnia.

Karrakka on kolmimastoinen laiva. Kaksi ensimmäistä mastoa varustettiin suorilla purjeilla, viimeisessä kolmion muotoiset. Sitten nämä kaksi lajia yhdistettiin yhdeksi ja niistä tuli nykyaikaisten laivojen ja fregattien prototyyppi.

Galeon - espanjalainen laiva, jossa on 4 mastoa ja keulaspritti suorilla purjeilla.

Laivanrakennuksen jatkokehitys johti selkeän alusten luokituksen syntymiseen. Jako kauppa- ja sotilasaluksiin määritti heidän aseistuksensa.