IL-20M - elektroninen tiedustelulentokone. Il-20M tiedustelulentokone: historiaa ja nykyaikaa

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:53

XX vuosisadan 50-luvulla tapahtui teknologinen läpimurto maailman elektroniikassa. Puolijohdelaitteet alkoivat korvata kaikille tuttuja lamppuja, laitteiden koko pieneni nopeasti ja laitteiden ominaisuudet laajenivat. Sotilasasioissa nämä prosessit näkyvät myös. Signaalit saivat kevyet ja kompaktit tekniset välineet, uusia salausvaihtoehtoja ilmestyi. Tiedustelu ei myöskään torkkunut. Pian taivaalle nousi amerikkalainen Orion, joka v altiorajoja loukkaamatta pystyi toimittamaan Naton komentolle suuria määriä tietoa. Vastauksemme oli Il-20M-lentokone.

Perusprototyyppi

50-luvun jälkipuoliskolla Il-18 oli Neuvostoliiton matkustaja-ilmailun symboli. Tietysti siihen mennessä oli jo muita vuorauksia, Tupolev Tu-104 ja Tu-114, mutta pommikoneiden pohj alta rakennetuilla niillä ei aina ollut korkea hyötysuhde, luotettavuus ja mukavuus. Il-18 lensi usein ensimmäinen sihteeri Hruštšov, hän piti tästä lentokoneesta. Kun heräsi kysymys riittävästä vastauksesta ei-amerikkalaiseen sähköiseen tiedusteluohjelmaan, valinta oli itsestäänselvyys. Armeijan tärkeimmät kriteeritasiantuntijat olivat Ilyushinin puhtaasti rauhanomaisen matkustajakoneen kaksi "trumpi-ässää": suuri sisätilavuus, jonka avulla voit sijoittaa matkustamoon paljon laitteita, ja tehokkuus. Ei, Neuvostoliiton armeijalla ei ollut pulaa lentopetrolista. Teknisen välinekompleksin kyvyllä pysyä ilmassa jopa puoli päivää taukoamatta oli suuri merkitys. Joten Il-20M, tiedustelija, ilmestyi palvelukseen. Tämän lentokoneen valokuva paljastaa jopa ulkoisen samank altaisuuden amerikkalaisen "kollegan" kanssa.

Pääsääntö on, ettei saa herättää epäilyksiä

Laittoman vakoojan tulee näyttää tavalliselta kansalaiselta ja tiedustelukoneen matkustajalentokoneelta. Näin päätettiin Neuvostoliiton kenraalissa.

Yleensä tässä lentokoneessa oli vähän eroja perus-Il-18D:stä, viimeisimmästä ja edistyneimmästä matkustajaversiosta, jonka ominaisuus oli lisääntynyt lentomatka (6400 vs. 4850 km aiemmin valmistetun Il-18V:n os alta). Vuodesta 1965 lähtien tätä linja-autoa on massatuotantona Moskovan Znamya Trudan lentokonetehdas, ja myös Il-20M:ää alettiin rakentaa täällä vuonna 1968. V altionsalaisuuksista, värityksen (lentokoneen rakentajat kutsuvat sitä väriksi) hän sai tavallisen Aeroflotin. Kirjoitus "IL-18" pysyi sen nenässä, yleensä se ei eronnut ulkopuolelta siviilipuolelta, ja vain salaisen pääsyn saaneet asiantuntijat tiesivät, mitä sen sisällä oli. Ja matkustamossa oli laitteita, joiden avulla oli mahdollista arvioida vieraiden v altioiden armeijoiden sotilaallisen toiminnan astetta radiosignaalien voimakkuuden ja luonteen perusteella.

Tehtävät

Harjoituksissa tai hyökkäystä valmistautuessaan minkä tahansa v altion asevoimat tarvitsevat erityisesti signaalijoukkojen tarjoamaa yhtenäisyyttä. Ihannetapauksessa naapuri haluaa tietää koko lähetettävän tiedon määrän, mutta radiovaihdon intensiteetistä voidaan ymmärtää paljon. IL-20M:n ohjaamossa on korkealuokkainen sotilaslingvisti-kääntäjä, joka kuuntelee jatkuvasti avoimia viestintäkanavia. Hän puhuu sujuvasti naapuriv altion kieltä, tuntee mahdollisen vihollisen armeijan armeijan käyttämät murteet ja ammattikieltä. Kummallista kyllä, erittäin suuri osa hyödyllisestä tiedosta saadaan tällä yksinkertaisella tavalla. Chatterbox ei ole vain jumalan lahja vakoojalle.

Mutta Il-20M (scout) ei voi vain salakuunnella, vaan myös kurkistaa. Monien kilometrien päässä korkealaatuisella A-87P-laitteella otetut valokuvat auttavat tekemään johtopäätöksiä sotilaallisesta toiminnasta, eikä sinun tarvitse ylittää v altion rajaa. Eikä tietenkään haittaa ulkomaisten tutkien jäljittäminen.

Lentokone

Kuten edellä mainittiin, IL-20M tiedustelukone on identtinen Il-18D:n matkustajalinjan kanssa lento-ominaisuuksiltaan ja yleisilmeeltään. Se on täysmetallinen yksitaso, jossa on pyöreä yksikokoinen runko. Neljän AI-20M-turbiinipotkurimoottorin kunkin teho on 4 250 hv. kanssa. kaikki. Rungon pituus on 35,9 metriä, kölin korkeus maanpinnasta 10170 mm, tukipinnan jänneväli 17,4 m, pinta-ala 140 neliömetriä. m. Lentoonlähtöpaino on 64 tonnia. Nopeus - 640-680 km/h. Katto - 10 tuhatta.

Tietenkin matkustajan istuimet IL-20M:n matkustamossa ovat täysin tarpeettomia, jättäen vain istuimet monimutkaisia elektronisia laitteita huoltavalle henkilökunnalle. Istuimet (niitä on kahdeksan) ovat myös erityisiä, suunniteltu laskuvarjojen asettamiseen, loppujen lopuksi sotilaslentokone. Koska lennot ovat pitkiä, on lepoolosuhteet (buffet, wc ja vaatehuone). Hätätilanteessa miehistö voi poistua laud alta käyttämällä akselia, joka johtaa laajennettuun lastiluukkuun (matkustajaversiossa). Elektronisen tiedustelupalvelun upseerien lisäksi koneessa on tietysti myös viiden hengen lentomiehistö (2 lentäjää, radiomies, lentoinsinööri ja navigaattori).

Varusteet hänen kanssaan

IL-20M tiedustelulentokone on varustettu monimutkaisilla elektronisilla ja optisilla tiedonhankintavälineillä. Se sisältää asemat "Romb-4", "Kvadrat-2", sieppauslaitteen ultralyhyen aallon alueella "Cherry", tutka-asema "Igla-1" sivukuva ja optiset laitteet. Yhteensä Il-20M:stä valmistettiin kaksi tusinaa kopiota. Valokuvat näistä lentokoneista ovat lähes identtisiä, useimmissa tapauksissa koneessa ei ole edes tavallista numeroa. Jokaisella niistä on tietty kokoonpano ja ne on suunniteltu suorittamaan tiettyjä tehtäviä, joten salassapitotoimenpiteitä on ryhdytty.

Ilmakuvauskameroiden linssit on peitetty lennon aikana erikoisverhoilla, vaiheistettu tutka on suljettu pitkässä (lähes 8 m) radioläpinäkyvässä vatsagondolisäiliössä. Optiikka sijaitsee sivusuojuksissa, sisäänjonka takana ovat myös "rombuksen" antennit, joka vastaa tutkan havaitsemisesta.

Jatkokohtalo

IL-20M:ää voidaan kutsua taivaalliseksi veteraaniksi. Maailman ilmailussa tällaiset ilmiöt eivät ole harvinaisia, mutta jokaisessa tapauksessa voidaan todeta, että vain todellinen teknisen ajatuksen mestariteos lentää pitkään. Elektroniset laitteet vanhenevat, mutta tämä ei ole ongelma, ne voidaan vaihtaa ja asentaa uuteen.

Iljushin-kone osoittautui erittäin onnistuneeksi, kestäväksi, luotettavaksi, helppokäyttöiseksi ja taloudelliseksi. Tällä hetkellä sitä ei yksinkertaisesti voi korvata millään. Kaikista mahdollisista vaihtoehdoista vain reaktiivinen Tu-214 voi täyttää ilmailun elektronisen tiedustelun roolin, ja sitten vasta perusteellisen ja vakavan uudelleenkonfiguroinnin jälkeen, mikä on kaukaisen tulevaisuuden kysymys. Sillä välin Ilovin pitämisestä toimintakunnossa on tullut sotaministeriön huolenaihe. Niiden syvällistä modernisointia varten on kehitetty ohjelma.

IL-20M on nyt maalattu sotilasilmailussa tavallisella harmaalla värillä. Siviiliväri ei enää johda ketään harhaan. Kun tämä kone lähestyy rajaa, naapurimaiden ilmavoimat antavat yleensä hälytyksen…