Neuvostoliiton merkittävien henkilöiden joukossa Georgi Mihailovich Beriev on kunniapaikalla. Ehkä hänen nimensä ei ole kaikkien ja kaikkien tiedossa, mutta lentokoneiden rakentamisen alalla hän on legenda. Hän onnistui enemmän kuin kukaan hänen kollegansa luomaan amfibiolentokoneita, jotka ovat tähän päivään mennessä planeetan parhaita. Ne valmistetaan tuotenimellä "Be" (tekijän sukunimen ensimmäinen tavu). Beriev jätti jälkeläisilleen paitsi monia lentomalleja, myös koulun, jossa hänen oppilaansa jatkavat vesilentokoneiden suunnittelua.
Lapsuus
Georgian Tbilisin kaupungissa (Tiflis) Georgi Mihailovich Beriev syntyi 13. helmikuuta 1903. Hänen kansalaisuutensa on Georgia. Hänen isänsä sukunimi kuulosti alun perin Beriashvililta. Mutta koska suurin osa Tbilisin asukkaista oli venäläisiä, Mihail Solomonovitš ei tuntenut oloaan kovin mukavaksi ja vaihtoi sukunimeään. Kaikki hänen neljä lastaan kasvoivat Berievinä.
Tulevan lentokonesuunnittelijan isä työskenteli yksinkertaisenatyömies, ja äiti - Jekaterina Prokhorova (ilmeisesti oli venäläinen) - työskenteli pesurina.
Nuori George on erittäin onnekas koulun kanssa. Sen johtaja, joka oli suuri innostunut, yritti tarjota opiskelijoille laadukasta koulutusta rikastuttaen vakioohjelmaa. Lapsia vietiin jatkuvasti retkille ja he laajensivat näköalojaan monella muulla tavalla. Hänen kouluvuosiensa vaikutelmat jäävät ikuisesti Berievin muistiin. Ja v altava lapsuuden shokki oli hänelle ensimmäinen kerta, kun hän näki lentokoneen ässä Sergei Utotshkinin suorittamana. Ehkä juuri tuon lentonäytöksen aikana syntyi pojan unelma taivaasta.
Mutta valmistuttuaan koulusta 15-vuotiaasta Georgi Mihailovich Beriev ei ryhtynyt lentäjäksi, vaan meni rautavalimoon. Totta, hän työskenteli siellä vain muutaman vuoden.
Koulutus
Kaverin vanhemmat, vaikka he olivat hyvin köyhiä, uskoivat, että heidän täytyi antaa koulutusta lapsilleen. Siksi he tekivät kaikkensa, jotta George pääsisi korkeampaan peruskouluun Tbilisissä. Opiskelu oli nuorelle miehelle helppoa, mutta hän piti erityisesti teknisistä aineista. Vuonna 1916 Beriev valmistui menestyksekkäästi tästä koulusta ja siirtyi heti toiseen - rautatiealaan, jossa hän sai mekaanikon erikoisuuden.
Kaveri ei valmistunut. Sisällissota leimahti yhä enemmän, ja Georgi Mihailovitš Beriev, joka oli bolshevikkien kiihkeä ihailija, liittyy ensin komsomoliin ja sitten vapaaehtoiseksi puna-armeijaan.
Vain muutamaa vuotta myöhemmin hän onnistui jatkamaan opintojaan. Tällä kertaavalinta osui Tbilisin ammattikorkeakouluun.
Unelma taivaasta
Analysoidessamme erinomaisen hahmon kohtaloa, voimme tänään sanoa, että Beriev Georgi Mihailovich syntyi "siivekäs". Lapsuudessa syntyneestä unelmasta taivaasta tuli vieläkin terävämpi nuoruudessa. Kaveri yritti päästä Yegorievskin pilottikouluun, mutta se ei onnistunut - hänen piti opiskella ammattikorkeakoulussa. Vain George ei ollut yksi niistä, jotka luovuttavat. Vuotta sisääntulonsa jälkeen hän löysi kompromissin siirtyessään Tbilisistä Leningradiin, missä ammattikorkeakoululla oli laivanrakennusosasto ja ilmailuosasto. Elämä oli raiteillaan… Unelma lähestyi.
Opiskelijat harjoittelivat Krasny Pilotin tehtaalla, joka on maan suurin lentokonevalmistaja. Harjoittelun aikana 27-vuotias Beriev Georgi Mihailovich nousi ensimmäistä kertaa taivaalle. Totta, toistaiseksi vain matkustajana.
Uran alku
20-30-lukua leimasi vesiilmailun nopea kehitys monissa maailman maissa, myös unionissa. Tämän teollisuuden kehittämiseksi Neuvostoliitto loi erityisesti OMOS:n (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Ammattikorkeakoulusta valmistunut tuli tänne töihin.
Berievin seuraava työpaikka oli ranskalaisen lentokonesuunnittelijan Paul Richardin johtama suunnittelutoimisto. Georgi Mihailovitš toimi ensin laskijana ja suunnitteli sitten solmuja.
KB toimi kolme vuotta, eikä tänä aikana ollut merkittäviä saavutuksia. Siksi sopimusta ranskalaisen kanssa ei uusittu, ja toimisto hajotettiin. Yksittäiset työntekijät, joiden joukossa oli Beriev, siirtyivät TsAGI:n keskussuunnittelutoimistoon. Korkeasti pätevälle asiantuntijalle uskottiin Central Design Bureau-39:n merenkulkuosaston apulaisjohtajan virka.
Beriev Georgi Mihailovich työskentelee väsymättä ja luo pian lentokoneen, joka oli seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana välttämätön Neuvostoliiton laivaston ilmailussa. Puhumme noiden vuosien massiivisimmasta laitteesta - täysmetallisesta vesilentokoneesta MBR-2.
Ulkomainen kokemus
MBR-2:n lanseerauksen jälkeen hallitus huomasi ja huomioi sen suunnittelijan. Viranomaiset päättivät, että Georgi Mihailovich Beriev, jonka elämäkerta oli yksinkertaisesti moitteeton (syntyi proletaariperheessä, liittyi puolueeseen, taisteli puna-armeijassa), ansaitsi ulkomaanmatkan oppiakseen kokemuksesta.
Työmatka kesti 6 kuukautta, ja tänä aikana Beriev onnistui vierailemaan lentokoneiden valmistusyrityksissä Englannissa, Ranskassa, Italiassa ja jopa Yhdysvalloissa. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijoiden delegaatio palasi kotimaahansa heinäkuussa 1934.
Naval Aircraft Constructionin keskussuunnittelutoimiston pääsuunnittelija
Berievin paluun jälkeen hänet siirrettiin Taganrogiin, missä hän lentokonetehtaalla pääsuunnittelijan asemassa kirjaimellisesti luo suunnittelutoimistoja tyhjästä.
Georgy Mikhailovichin toiminnan Taganrog-kausi sisältää sellaisia hänen "lapsiaan", kuten MBR-2:n siviiliversio MP-1, joka on esitetty kahdessa muunnelmassa - matkustajien ja rahdin kuljettamiseen.
Berievin johtaman tehtaan työntekijät onnistuivatluoda ensimmäinen katapultti amfibiolentokone KOR-1 Neuvostoliitossa. Mallia ei viimeistelty, mutta se otettiin tuotantoon.
Noiden vuosien merkittävien saavutusten joukossa on myös parannettu MBR-2, joka sai "nimen" MBR-7; MDR-5, luotu pitkän matkan meritiedusteluihin; katapulttimonolentokoneiden luokkaan kuuluvan laitteen KOR-2 ja muiden kehittäminen.
Unelmien täyttymys
Työskennellessään Taganrogissa Georgi Mihailovich Beriev, korkeimman luokan lentokonesuunnittelija, jatkoi haaveilua taivaasta. Hän halusi paitsi luoda siivekkäitä ajoneuvoja, myös hallita niitä!
Ja sitten hänen mieleensä tulee ajatus löytää samanhenkisiä ihmisiä ja perustaa lentävä kerho. Suunniteltu - tehty! Viranomaiset tekivät myönnytyksiä merkittävälle suunnittelijalle ja antoivat hänelle kaksi U-2-lentokonetta. Niillä kaikki, jotka halusivat oppia lentämään. Sain "kuoren" pilotin ja Beriev.
Jatkossa hän otti ruorin useammin kuin kerran, mukaan lukien hänen aivotuote - MBR-2. Ja kerran, jopa ajaessaan jälkimmäistä, hän joutui vaikeaan tilanteeseen. Lentokoneen moottori epäonnistui, ja lentäjät joutuivat laskemaan laitteen veteen huonolla säällä. He tasapainottivat a altojen päällä, laittoivat linnun sydämen järjestykseen, nousivat ja pääsivät turvallisesti lentokentälle.
Niin Georgi Beriev osoitti käytännössä, että hän loi arvokkaan mallin. Ja myös - vihdoinkin hänen lapsuuden unelma toteutui!
Suuri isänmaallinen sota
Fasistien hyökkäys keskeytti petollisesti tuottavan toiminnan. Suuri isänmaallinen sota alkoi. DesignBerievin toimisto evakuoitiin Omskiin, missä työ jatkui maalle elintärkeän KOR-2:n parissa. Aika oli loppumassa, hallituksella oli kiire, vaikka sen todelliset motiivit olivat aluksi käsittämättömiä.
Myöhemmin kävi ilmi, että KOR-2:n piti suorittaa kevyen pommikoneen tehtäviä meritaisteluissa. Tätä varten toimisto suunnitteli mallia jonkin verran uudelleen ja se otettiin massatuotantoon.
1943, jolloin suunnittelutoimisto työskenteli jo Krasnojarskissa, juontaa juurensa Berievin luoman ensimmäisen lentävän veneen projektiin. Se oli uuden sukupolven laiva. Mutta valitettavasti hänellä ei ollut aikaa taistella. Ensimmäinen kopio LL-143:sta (tai Be-6:sta) koottiin juuri ennen voittoa - 45. toukokuuta, ja maa aloitti laitteiden tuotannon vuonna 1946. Tuotanto tehtiin Taganrogissa.
Beriev Georgi Mihailovich sai korkeat palkinnot todellisesta läpimurtosta kotimaan lentokoneteollisuudessa:
- 2 Leninin ritarikunta.
- 2 Työn punaisen lipun määräystä.
- Mitali sotilasansioista.
- Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945".
- Vuosipäivämitalit.
- Nimitty ase.
- Toisen asteen Stalin-palkinto.
- Neuvostoliiton v altionpalkinto.
Sodan jälkeen
Ison isänmaallisen sodan lopussa lentokoneiden suunnittelu sai uuden kehityskierroksen. Taganrog Design Bureau tuotti mallia toisensa jälkeen.
Beriev Georgi Mihailovitš, jonka kuva oli entuudestaan tuttu Neuvostoliiton sanomalehtien lukijoille, pian sen jälkeen, kun legendaarinen Be-6 antoi maalle monikäyttöisen vesilentokoneenBe-8, joka toimi pitkään lentävänä laboratoriona (sillä testattiin kantosiipialuksia).
Toimiston seuraava ideana oli meritiedustelukone Be-R1, ja sen jälkeen tuli vuoro nähdä Be-10, joka oli ensimmäistä kertaa varustettu pyyhkäisyillä siivillä. Kone esiteltiin ruuhkaisen lentonäytöksen aikana, ja myöhemmin sillä tehtiin kaksitoista maailmanennätystä. Totta, Be-10:n ikä osoittautui loukkaavan lyhyeksi, koska laite luotiin erittäin lyhytikäisestä alumiiniseoksesta.
Sotateollisuus kehittyi kaikkialla maailmassa, ja ydinsukellusveneet nousivat "palkintokorokkeelle". Niiden tuhoaminen - se on tavoite, johon amfibiolentokoneiden suunnittelijoiden oli nyt pyrittävä. Ja Beriev luo toisen mestariteoksen - Be-12:n, jota kutsutaan hellästi "lokkiksi". Tämä yksikkö voisi löytää ja tuhota sukellusveneitä. Hänelle suunnittelija sai toisen palkinnon - v altion palkinnon. "Lokki" mahdollisti 42 maailmanennätyksen.
Jonkinlainen poikkeama "aiheesta" oli P-10-ammuksen luominen Georgi Mihailovitšin johdolla. Hänellä ei ollut mitään tekemistä sammakkoeläinten kanssa.
Viime vuodet
Uransa viimeiset vuodet Beriev omisti projektien luomiselle, joista suurin osa jäi toteutumatta. Heidän joukossaan esimerkiksi hämmästyttäviä "ekranolentokoneita", jotka voivat lentää minkä tahansa koneen yli ilmatyynyn ansiosta. Joillakin kehityksellä ei yksinkertaisesti ollut aikaa juurtua elämään, koska ne menettivät merkityksensä. Ja muut odottavat edelleen siivillä ja näyttävät edelleen upeilta.
1960-luvun lopulla toisen sydänkohtauksen jälkeenGeorgi Mihailovich jättää suunnittelutoimiston. Hän ei kuitenkaan istu toimettomana eläkkeellä, vaan jatkaa analyyttistä ja tutkimustyötään. Yrittää ennustaa ilmailun tulevaisuutta. Hän on jäsenenä useissa maan tieteellisissä ja teknisissä neuvostoissa. Viime päiviin saakka Beriev Georgi Mihailovich pysyi riveissä. Kenraalimajuri lähti tästä maailmasta 12. heinäkuuta 1979.
Legacy
Tbilisistä kotoisin oleva, yksinkertaisen työmiehen, suuren unelmoijan ja väsymättömän työntekijän poika, on tullut mielenkiintoisella tavalla. Hän jätti jälkeensä paitsi legendaariset lentokonemallit, jotka pystyttävät jopa monumentteja (niiden joukossa esimerkiksi Be-6), mutta myös ainutlaatuisen koulun. Berievin suunnittelutoimistossa on tähän päivään asti käynnissä kehitystyö ja suunnitellaan lentokoneiden malleja, jotka ohjaavat kahden elementin - ilman ja veden - välillä. Georgy Mikhailovichin koulu on maailman johtava vesiilmailun alalla.
Opettaja onnistui heittämään hyviä jyviä. Ja maaperä osoittautui hedelmälliseksi…
