Yhdeksästoista vuosisata oli täynnä ihmisiä, jotka eivät halunneet elää rauhassa. He täydensivät ja muuttivat maailmaa keksintöillään. Yksi näistä insinöörineroista oli Etienne Lenoir. Ilman erityiskoulutusta hänellä oli levoton sydän ja hän uskoi mielen äärettömään voimaan.
Garsonista mekaniikkaan
Jean Etienne Lenoir syntyi 1.12.1822 Mussy-la-Villessa (Belgia). Hänen isänsä oli belgialainen teollisuusmies. Hän kuoli pojan ollessa kahdeksanvuotias.
Nuori mies haaveili opiskelusta pariisilaisessa teknisessä koulussa, mutta sen sijaan hänen täytyi työskennellä tarjoilijana "The Single Parisian" -nimisessä ravintolassa. Mekaanikot ja työpajan omistajat vierailivat usein tässä laitoksessa. Etienne Lenoir kuunteli usein mekaanikkojen ja insinöörien keskusteluja. Hänen päässään syntyi idea - parannus moottoriin.
Pian nuori mies lähti ravintolasta ja meni töihin työpajaan, jossa hän kokosi uusia emaleja. Vuotta myöhemmin hän riiteli omistajan kanssa ja hänestä tuli vapaa mekaanikko. Hän korjasi kaiken tarvittavan - vaunuista keittiöönruokailuvälineet.
Marinonin työ
Pienet korjaukset olivat kiittämätöntä työtä, joka ei tuonut tarpeeksi rahaa elämiseen. Lenoir päätti mennä töihin italialaiselle Marinonille. Työnsä ansiosta Etienne Lenoir pystyi muuttamaan valimon galvanointipajaksi.
Näinä vuosina mekaanikko vietti mukavaa elämää. Lisäksi hän sai mahdollisuuden kokeilla keksintöjään. Hän onnistui luomaan omia versioita sellaisista laitteista kuin sähkömoottori, dynamo-säädin, vesimittari. Hän sai patentit kaikille keksinnöilleen.
Lenoir käytti paljon aikaa muiden keksijöiden teknisten kokemusten tutkimiseen kaksitoimisen höyrykoneen luomiseksi. Hänen ensimmäinen luomuksensa iski meluttomuudellaan. Samalla moottori lämpeni nopeasti. Keksijä ei kyennyt hoitamaan keksintöään laillisesti, joten hänen autonsa sinetöitiin.
Oman yrityksen luominen
Riita sponsorin, joka oli Marinoni, kanssa sai keksijän perustamaan oman yrityksen. Hänen yrityksensä aloitti kaasumoottoreiden tuotannon. Keksinnön teho oli neljä hevosvoimaa.
Vuonna 1860 Etienne Lenoir, jonka elämäkerta liittyy autoteollisuuden kehitykseen, sai patentin aivotuoksulleen. Kaksi vuotta myöhemmin autoa esiteltiin Pariisin näyttelyssä. Yhteensä noin kolmesataa moottoria valmistivat ranskalaiset ja saksalaiset yritykset, kuten Marinoni, Gauthier, Kuhn ja muut.
Niitä käytettiin laivoissa, vetureissa ja tieliikenteessämiehistöt. Vuonna 1872 Lenoir-moottori asennettiin ilmalaivaan. Hänen testinsä onnistuivat. Loisto kuitenkin loppui muutaman vuoden kuluttua. Syynä tähän oli uusi keksintö.
Kollegasta tuli kilpailija
Vuonna 1860 Etienne Lenoir esitteli saksalaisen kollegansa moottorilleen, joka ensin ylisti kirjailijan työtä ja vei myöhemmin hänen laakerit. Insinööri Nikolaus Otto perusti Belgiassa syntyneen moottoriyhtiön Langenin kanssa.
Samaan aikaan saksalainen insinööri työskenteli oman versionsa luomisessa. Hän onnistui tässä vuonna 1878. Hänen autonsa oli meluisa ja iso. Moottori oli nelitahtinen. Mutta hän työskenteli 16 prosentin tehokkuudella. Lenoirin kone antoi vain 5 % hyötysuhteen. Ennätys rikottiin ja kunnia siirtyi saksalaisille.
Keksijä kuoli 8.4.1900 Ranskassa. Lenoirista ei tullut rikasta ja kuuluisaa keksijää. Mutta hän oli yksi niistä, jotka toivat edistystä lähemmäs. Hän kuoli Ranskan kansalaisena. Hän ei saanut tällaista kunniaa keksintöistään, vaan Pariisin puolustamisesta Ranskan ja Preussin sodassa. Keksijä tunnetaan monille kirjoittavan lennätin luojana.
Mikä oli Lenoir-moottori
Jean Etienne Lenoirin (moottori) luoma kone oli ensimmäinen tällainen keksintö, joka tuotettiin massatuotantoon.
Sen rakenne oli yksisylinterinen, kaksitahti. Idea tällaisesta teknisestä ratkaisusta on otettu Watin höyrykoneesta. Erona oli, että työnesteenä ei käytetty höyryä. Hänet korvattiinkaasugeneraattorin tuottamat palamistuotteet, jossa poltettiin sytytyskaasun ja ilman seosta.
Kaasumoottorilla oli etunsa höyrykoneeseen verrattuna:
- vähemmän isokokoinen;
- helppo hallita;
- ei vaatinut kattilan lämpenemistä ennen käynnistystä;
- toimii automaattisesti (kiinteässä tilassa);
- matala melu;
- matala tärinä.
Kaikki nämä edut ovat tehneet kaasulaitteesta suositun. Pian sen kuitenkin korvasi Otto-moottori. Jälkimmäisen keksinnön toimintaperiaatetta käytetään laaj alti nykyaikana. Miten Lenoirin malli oli huonompi kuin saksalaisen insinöörin auto?
Belgialaissyntyisen ranskalaisen keksinnöllä oli lukuisista eduista huolimatta alhainen hyötysuhde ja alhainen teho. Siksi se ei kestänyt kilpailua, ja Nikolaus Otton tuottavampi aivotuote pakotti sen pois markkinoilta.
