Vadim Zadorozhny: elämäkerta, valokuva, perhe. Vadim Zadorozhnyn teknologiamuseo: osoite, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:51

Jos haluat vierailla Vadim Zadorozhnyn tekniikan museossa, miten sinne pääsee Moskovan julkisilla kulkuvälineillä, kuvataan yksityiskohtaisesti artikkelissamme. Bussit ja minibussit nro 568, 549, 541, 151 kulkevat Tushinskajan metroasem alta Linden Alley -pysäkille ja Stroginon metroasem alta Strogino-Zakharkovo -minibussi. Siellä on mahdotonta olla huomaamatta Vadim Zadorozhnyn tekniikan museota. Sen osoite on seuraava: Arkangelskojeen kylä, Krasnogorskin piiri, Moskovan alue, Iljinskoje-v altatie, rakennus 9.

Muuta tietoa

Aikuisten lippu maksaa arkisin 300 ruplaa ja viikonloppuisin ja pyhäpäivinä 400 ruplaa. Koululaiset, päätoimiset opiskelijat, vammaiset ja eläkeläiset maksavat sisäänpääsystä 150 ruplaa ja viikonloppuisin 250. Jos et käy sisänäyttelyssä, sisäänpääsy maksaahintaan 100 ruplaa. Valokuva- ja videokuvaus maksoi 150 ruplaa.

Aukioloajat ovat seuraavat: viikonloppuisin ja pyhäpäivinä Vadim Zadorozhnyn tekniikan museo on avoinna klo 10.00-21.00, arkisin se sulkeutuu aikaisemmin - klo 19.00. Museo on suljettu maanantaisin.

Täällä, aivan alueella, on avoinna matkamuistomyymälä, kenttäkeittiö, ravintola. Siellä on myös parkkipaikka. Ensimmäinen puoli tuntia pysäköinti on ilmaista. Lisäksi 90. minuuttiin asti - 100 ruplaa, muun ajan - 50 ruplaa tunnissa.

Voit tilata kiertueen englanniksi. sitä tarjotaan ajettavaksi sotilas- tai retrovarusteilla - maksua vastaan. Voit myös harjoitella joidenkin aseiden kokoamista ja purkamista.

Kaikki tarjottu on niin mielenkiintoista, että käynti Vadim Zadorozhnyn museossa, jonka osoite on annettu yllä, on erittäin suositeltavaa. Koskettamalla todellisia saksalaisia ja venäläisiä sodan aikaisia tankkeja, moottoripyöriä ja autoja, jotka kuuluivat eri v altioiden ensimmäisille henkilöille, nähdä lähikuvaa tykistöä ja pienaseita monipuolisimmin tuotannossa - kaikki tämä on erittäin opettavaista.

Museon perustaja

Tekniikkamuseon perustaja ja omistaja Vadim Zadorozhny ei istu paikallaan: hänellä on v altava maatila – pelkästään näyttelytilaa kymmenen tuhatta neliömetriä, yli sata harvinaista autoa. Siellä on myös lentokoneita, raketinheittimiä, tankkeja, tykkejä, erilaisia pienaseita. Ja kaiken tämän tyhjästä, vain kymmenessä vuodessa, loi Vadim Zadorozhny. Kuvassa meistä näkyy erittäin päättäväinen henkilö.

Mikä sai henkilön tekemäänniin suuri teko, sanoo Vadim Zadorozhny itse. "Maassamme suurin puute on ylpeys isänmaata kohtaan, isänmaallisuus. Tämä museo on kunnianosoitus (eikä vain!) historialliselle menneisyydellemme. Ennemmin tai myöhemmin jokainen kysyy itseltään: mikä minä olen? miksi minä asun täällä maan päällä? Yritän itse vastata tähän kysymykseen täällä."

Ylpeydestä

Museoobjekti, tässä tapauksessa - tekninen, auto-, sotilashistoriallinen - on yritys luoda täysin välinpitämätön tila. Tänne saapuvan ihmisen täytyy väistämättä tuntea ylpeyttä maastaan ja ilosta, että hän asuu Venäjällä.

Tästä tulee ymmärrys, että Venäjällä on vielä kaikki edessä, museon täytyy ehdottomasti herättää sellainen toivo. Tämä tehtiin, jotta tuhannet lapset ja nuoret kävisivät näissä näyttelyissä viikonloppuisin, jotta ulkomaalaiset hämmästyisivät tällaisen museon olemassaolosta. Tämä on luojan vakiintunut elämäntapa, sillä ei ole mitään tekemistä liiketoiminnan kanssa.

Ei asiaa

Täällä ei ole mitään myytävänä! Autot kunnostetaan puhtaasti museota varten, ja sitten ne esitellään. Kun ylimääräistä rahaa ilmaantuu, ostetaan Venäjältä tai ulkomailta löytyviä laitteita. Tällä hetkellä kunnostettavia autoja on niin paljon, että esimerkiksi parkkipaikka ei ehdi vielä täydentyä. Ensinnäkin hinnat ovat nousseet, ja toiseksi v altava määrä laitteita odottaa kunnostusta, mitä Vadim Zadorozhny tekee.

Museo elää vain vuokraamalla osan kerroksista, tuotto sijoitetaan kehittämiseen. Tämä talousjärjestelmä mahdollistaa omarahoituksen, museo ei saa eikä odota v altiontukia. Ja tämä järjestelmä on huono tai hyvä, mutta se toimii. Museo perustettiin vuonna 2003, jolloin muurattiin ensimmäinen tiili. Ei tietenkään tämän päivän näyttelyissä. Ei tuolloin ollut liian kallista vuokrata maata ja aloittaa rakentaminen – ilman niitä järjettömiä, kosmisia summia, joita nyt vaadittaisiin.

Siviiliasema

Rikkaiden ihmisten tileillä on miljardeja dollareita. Nämä ihmiset ovat itse numeroita. He elävät tällä rahalla ja kuolevat sen kanssa. Muuttamatta niitä kauneudeksi, luomuksi. Museo ei ole bisnestä, vaan rakkautta isänmaata kohtaan. Ja tämä on luovuutta. Loppujen lopuksi tekniikan entisöinti ei anna periksi maalauksen restauroinnille.

Tässä emme tarvitse vain teknistä tietoa, vaan myös syvintä historiallista tietoa: mikä tahansa eroavaisuus on poikkeama alkuperäisestä. Restaurointiin osallistuneet mestarit ovat syvyyteen asti oppineet minkä tahansa aikakauden autotekniikan, heidän tulee tuntea myös vastaavan ajan laitteiden korjauspohja.

Nämä ovat luojia, faneja. Vadim Zadorozhny pitää museoasioita elämänsä tärkeimpänä asiana. Hän on vartija, joka vartioi rakkaudella jokaista näyttelyä, jota tarvitaan sekä tämän päivän että kaukaisen tulevaisuuden ymmärtämiseen. Vadim Zadorozhnyn museo ei ole kokoelma, museo on säilytys.

Tietoja näyttelyistä

Vain yli 100 autoa, 100 moottoripyörää kunnostetaanja monia, monia muita. Vadim Zadorozhnyn tekniikan museon akuutti tilanpuute on yksi suurimmista tarpeista ja ongelmista. Näyttelyn pinta-ala on nyt noin kymmenen tuhatta neliömetriä. Meidän on rakennettava paljon suurempi rakennus. Vadim Zadorozhnyn museo etsii jatkuvasti, kuinka päästä tällaisiin tiloihin luodakseen parhaan tekniikan näyttelyn paitsi Venäjällä, myös Euroopassa.

Ja nyt mikä tahansa museon auto voidaan käynnistää ja ajaa, jokainen! Ja tämä on sellaisen paikan pääominaisuus elävän historian museona. Anna kunnostuksen - erittäin kallis prosessi, mutta se on sen arvoista! Jokainen auto on kirjailtu, uusittu. Eikä se ole niin tärkeää tässä: tämä auto on 50-luvulta tai jopa aikaisemmin - se vie paljon aikaa ja myös voimaa. Kunnollinen kunnostus maksaa jopa 200 000 dollaria, ja se on vain yksi auto. Jos mestarit ovat systemaattisia, vastuullisia, rakastuneita tekniikkaan, niin kaikki sujuu varmasti.

Paraatit Punaisella torilla

Meillä, jotka elämme tässä maassa, on velvollisuus pitää menneisyytemme muisto elossa. Mukaan lukien ne paraatit, jotka pidetään 7. marraskuuta. T-34-panssarivaunujen lisäksi maamme ei voi enää pystyttää mitään! Maalla ei ole juoksuvarusteita! Ehkä kymmenkunta "kolmekymmentäneljää" kerääntyy kaikista kaupungeista, ja sen jälkeen v altio, ja siinä se.

Museo ymmärtää vastuunsa tässä asiassa. Loppujen lopuksi tulee melkein viimeinen hetki, jolloin voit yrittää luoda sen tekniikan uudelleen,joka edustaa riittävästi maamme historiallista menneisyyttä. Vadim Zadorozhny, jonka elämäkerta on koristeltu sellaisella tosiasialla kuin yhden Venäjän mielenkiintoisimmista museoista, kohtelee jokaista historiallista näyttelyä kunnioituksella. Ja hän haaveilee, että monet heistä aiheuttavat kiitollista hämmästystä Punaisella torilla paraatia katsovien keskuudessa.

Lisätietoja näyttelyistä

Täällä ei ole kiinnostamattomia näyttelyitä, joilla ei olisi historiaa. Ja he kohtelevat kaikkia asianmukaisella kunnioituksella. Ikään kuin perheessä, jossa on paljon lapsia, kaikkia rakastetaan tasapuolisesti. Näyttelyt eivät kuitenkaan ole lapsia, eivätkä heidän historiansa ole heidän äitinsä.

Tässä on Hitlerille aikoinaan kuulunut auto - "Grosser-Mercedes-770". Tässä cabrioletissa (panssaroitu!) Fuhrer otti paraatteja. Tämä on tietysti maailman huippu. Katsot häntä - ja fasistinen Saksa, "Barbarossa" seisoo silmiesi edessä, ja sydämesi kutistuu vihasta ja imee vatsaa voimattomuuden tunteesta. Tätä näyttelyä katsoessasi näet ja ymmärrät selvästi fasismin ideologian olemuksen.

Myöhemmin tämä auto esiteltiin Pavelicille, Kroatian diktaattorille. Ja kun Broz Tito voitti Jugoslaviassa, hän esitteli tämän auton Stalinille. Iosif Vissarionovich halveksi ajaa vihollisen autoa ja antoi sen Uzbekistanille - ensimmäiselle sihteerille. Monien vuosikymmenten jälkeen tämän auton osti Vadim Zadorozhnyn tekniikkamuseo. Vastaukset, jotka tulevat tällaisesta näyttelystä, voidaan kuvitella. Onko olemassa henkilöä, joka ei halua nähdä sitä omin silmin? On vain muistettava kuinka päästä Vadim Zadorozhnyn museoon.

Julkkisautot

Ei vähemmän mielenkiintoinen auto - ZIS-115. Panssaroitu hirviö kuului Stalinille. Näiden ajoittain sameiden lasien läpi Stalin tutki v altakuntaansa. Takapenkillä on mannekiini, joka kuvaa johtajaa. Hieman väärin - Stalin ei halunnut ajaa takana, hän mieluummin istui kuljettajan vieressä.

Hitlerin Mercedes kunnostetaan pian ja se on esillä Stalinin autona. ZIS-110B, jolla Beria ajoi, seisoo jo lähellä. Tässä on auto, jonka Brežnev kerran esitteli Honeckerille. Jälkimmäinen tapasi Ernesto Che Guevaran ja Fidel Castron tässä autossa.

Museossa on autoja, jotka kuuluivat sellaisille ihmisille kuin Gagarin, Gorbatšov, Jeltsin, patriarkka Pimen. Ja tietysti Leonid Iljitš Brežnevin auto, jota hän ajoi itse, on lyhyt kaksiovinen ZIL. Ei vähemmän kiinnostavia ovat monien muiden historiallisten hahmojen autot. Kontra-amiraali Horthy - Unkarin diktaattori, fasisti. Näyttää siltä, että voit selvittää sen ilman mitään vihjeitä. Ja myös - Heinrich Schlosserin auto, joka oli kemiankonsernin johtaja, Hitlerin työtoveri.

Historian ilmaa

Lentoteollisuuden kansankomissaarille Mihail Ivanoville kuuluneen auton historia on erittäin mielenkiintoinen. Tämä on vuonna 1929 rakennettu Buick, melkein ilman ajoa, koska se avattiin uudelleen vasta 90-luvun alussa. Tämä auto todennäköisesti lahjoitettiin virkamiehelle, joka matkusti Amerikkaan ostamaan lentokoneiden moottoreita. Buick lastattiin laivaan, ehkä lahjaksi tai jopa "takaisinpotkuksi" kaupasta.yritys.

Mitä lähemmäksi Neuvostoliiton rajaa tuli, sitä enemmän Ivanov arvasi, mihin huonoon tarinaan hän voisi joutua tämän auton kanssa. Saapuessaan Buick piilotettiin salaa Malakhovkaan, ja tämä uusi auto seisoi autotallissa 90-luvun loppuun asti - omalla sisustuksellaan, omalla maalauksellaan, omilla pyöriillään. Hän oli tiukasti peitetty peitoilla, ja niiden alle oli levitetty paksu, paksu kerros… Balettivoidetta.

Keräilijä (äskettäin valitettavasti kuollut) Mihail Statsevich lahjoitti tämän auton Vadim Zadorozhnyn tekniikan museolle. Ja tässä on mielenkiintoisin asia: auton renkaita ei ole laskettu alas vuoden 1929 jälkeen. Ja Stalinin auto pitää myös historiallisen ajan ilmaa pyörissä.

Näytösten valinnan periaate

Vadim Zadorozhny yrittää valita mestariteoksia sisäisen vaistonsa ohjaamana. Siksi museo on kerännyt näyttelyitä niin karismaattisia, antaen käsityksen koneenrakennuksen, tankkirakennuksen, lentokonerakennuksen ja moottorirakennuksen aikakausista. Jotain ostettiin huutokaupoista, jotain vaihdettiin tai ostettiin keräilijöiltä. Nyt Venäjällä ei ole juurikaan enää kiinnostavia laitteita jäljellä: joko ne vietiin ulkomaille tai asettuivat yksityisiin kokoelmiin.

Vadim Zadorozhnyn kokoaman kokoelman elämäkerta edustaa maailman teknologian - moottoripyörien, autojen ja jopa lentoharvinaisuuksien - historiaa. Yksi tärkeimmistä museon noudattamista suunnista on lentokoneiden, sekä venäläisten että neuvostoliittolaisten, entisöinti. Suuren isänmaallisen sodan lentoteollisuuden näyttelyt ovat erillisessä ohjelmassa -"Siivekäs voiton muistomerkki".

Ilman ilmailun 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi valmisteltiin suurta esitystä, ja Vadim Zadorozhnyn museo on ainoa paikka, jossa on laivue veteraaniautoja, jotka ovat elossa ja lennossa. Missään muualla Venäjällä ei ole tällaista. Nämä tähdet siivillään olevat lentokoneet lentävät nyt eri taivaalla – sekä englanniksi että ranskaksi, ja vierailivat jopa Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa.

On myönnettävä, että sankarillista sotilaallista menneisyyttämme ihaillaan kaikkialla. Ja - kyllä, jo kaksi paraatia Punaisen torin yli lensi! Museoilmailu toimii osittain Novosibirskissa, osittain Žukovskissa. Yhdessä DOSAAF:n kanssa museo kunnostaa vuoden 1936 lentokentän - Kalugan alueella. Ja raskaita kalustoa - tankkeja - kootaan sinne.

Kiiltovalotus

Museon katon alla - 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla syntyneet Mercedes, Horch, Fordit ja Cadillacin nikkelillä ja lakalla kim altelevat. Ja Neuvostoliiton varusteet - Stalinista Brežneviin hallitsijoiden raskaasti panssaroidut limusiinit, jotka on esillä täällä vartijoiden autojen ja moottoripyörien kanssa, eivät ole yhtä kiiltäviä.

Nämä autot näyttävät riippuvan korkeasta katosta lentokoneilla – nekin koottiin 1900-luvun alussa. Siellä on lentokoneita ja saksalaista, englantilaista ja neuvostoliittolaista tuotantoa. Vanhat moottoripyörät ja autot miehittivät museon kaksi kerrosta, ne ovat myös kellarissa, jossa kirjaimellisesti juuri kunnostetut laitteet odottavat näyttelyä. Kaikki yhteensämuseon kokoelmassa on yli sata harvinaista autoa.

Uusi asema

Alkukesästä ilmestyi uutinen, että Arkangelskojeen kartanomuseon johtaja Andrei Busygin erotettiin, ja Vadim Zadorozhnysta tuli hänen seuraajansa. Hän peri erittäin ongelmallisen perinnön: suojellulla vyöhykkeellä on laitonta rakennusoikeutta ja jopa yritetään peruuttaa suojeltua asemaa. Kaikki ihmiset, jotka tuntevat Vadim Zadorozhnyn, toivovat kovasti, että hänkin pystyy käsittelemään tämän taakan.

Tietoja henkilötiedoista

Mitä tulee yksityisen museon omistajan henkilötietoihin, Vadim Zadorozhny, jonka perhe asuu eliittikylässä Odintsovon alueella, suojelee hyvin luottamuksellisuutta. Ja tämä ei ole vain ymmärrettävää, vaan myös erityisen kunnioituksen arvoista. Siksi sellaisesta henkilöstä kuin Vadim Zadorozhny ei ole paljon tietoa. Hänen vaimonsa on käytännössä tuntematon maailmalle. Totta, läpi meni muistiinpano, jonka mukaan piikavaras jätti hänet ilman koruja puolentoista miljoonan dollarin hinnalla. Mutta edes nimiä ei mainita siellä. On todennäköistä, että tämä on tavallinen "ankka", ei myöskään kovin kiinnostava kenellekään.

Ei myöskään voitu laskea yhtä muuta Vadim Zadorozhnyn säilyttämää tietoa - syntymäaikaa. Mutta siellä on syntymäpaikka. Jopa kaksi. Totta, nämä kaksi kaupunkia eivät ole kaukana toisistaan - Uzhgorod ja Ivano-Frankivsk, jotka sijaitsevat Länsi-Ukrainassa. Koulutukseltaan Vadim Zadorozhny on tavallinen historian opettaja. Näin se tapahtuu!

Yrittäjä Zadorozhny

Hän oppi työskentelemään tekniikan kanssa 80-luvun alussa. Opiskelijana oleminenPedagoginen instituutti Moskovassa, työskenteli osa-aikaisesti ostamalla hätäžigulit Länsi-Ukrainasta, entisöimällä niitä ja laittamalla ne myyntiin Moskovassa ja Kiovassa. Ja varsinaiseen liiketoimintaan hän ryhtyi jo aivan 80-luvun lopulla työskenneltyään kahdeksan vuotta kotimaassaan lukiossa historian opettajana.

Hän piti opettamisesta, mutta hän halusi rahaa, joten hänen täytyi lähteä. Zadorozhny aloitti kiinteistöjen myynnin ja kaupankäynnin omissa antiikkiliikkeissään. Liike meni nopeasti ylämäkeen, nyt Zadorozhny omistaa kaikenlaisten kiinteistöjen, hotellin, useita ravintoloita Moskovassa, mutta myös vaikuttavan puuntyöstö-, puunkorjuu- ja matkailuyrityksen, joka on erikoistunut kalastukseen ja metsästykseen Siperiassa ja Kaukoidässä. Zadorozhnyn mukaan voittoja ei käytetä itseensä, vaan kaikki menee museolle.

Elämäntapa

Museo on kuitenkin jo kauan sitten jättänyt harrastuksen, nyt on bisnestä, ja "cool". Zadorozhny ei eroa puhelimeensa, hänellä on jatkuvia työmatkoja ja liiketapaamisia.

Hän aloitti autojen keräämisen vuonna 1999 ostettuaan vuoden 1939 BMW DA3 Wartburgin. Sitten se voitaisiin tehdä ilman liikaa vaivaa - kaksi tai kolme tuhatta dollaria melkein mistä tahansa eurooppalaisesta autosta, joka tuotiin Neuvostoliittoon toisen maailmansodan jälkeen. Sitten 1900-luvun alun "viileimmät" autot ilmestyivät maahamme.

Museon historiasta

Vuoteen 2001 mennessä Vadim Zadorozhnyn kokoelma oli kasvanut niin paljon, että hän päätti suunnitella sen autokerhoksi. siellä,Luonnollisesti vanhojen autojen kunnostajat, niiden kunnossapidon asiantuntijat, vetäytyivät. Joten luotiin tietty hallintorakenne. Museon rakentaminen aloitettiin hylätylle pellolle.

Vuonna 2004 kokoelma koostui jo useista kymmenistä harvinaisista autoista. Ne kuljetettiin Moskovan teollisuusalueelta varastopaik alta upouuteen kolmikerroksiseen tekniseen keskukseen, ja vuotta myöhemmin museovarasto valmistui. Jo vuonna 2008 rakennettiin kompleksin päärakennus, jossa oli pääosa museon näyttelystä. Investoinnit tähän kaikkeen vaativat asiantuntijoiden mukaan vähintään kaksikymmentä miljoonaa dollaria.

Näytön vieressä on restaurointipajat, autokorjaus- ja huoltopalvelut, autojen rallien ja kaikenlaisten retro-ajojen valmistelutyömaa, harvinaisten moottoripyörien entisöintipaja ja diagnostinen laboratorio. Museossa on myös moderni autopalvelu. Tilauksia on paljon - ympärillä on kalliita kesämökkejä, eliitin mökkiasutuksia.